空中客車公司商用飛機部門新任掌門人拉爾斯·瓦格納在航空經(jīng)濟大會上首次公開亮相時，明確提出將優(yōu)先解決產(chǎn)能瓶頸問題。這位1月1日履新的高管透露，公司正面臨供應(yīng)鏈與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的多重挑戰(zhàn)，此前設(shè)定的每月75架窄體客機交付目標(biāo)始終難以突破，寬體客機產(chǎn)能提升計劃也陷入停滯狀態(tài)。

在談及具體改進措施時，拉爾斯強調(diào)將采取分階段策略：首先通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理解決現(xiàn)有生產(chǎn)延誤問題，隨后逐步擴大A350等主力寬體機型的產(chǎn)能。針對市場關(guān)注的A220區(qū)域客機項目，他明確表示支持研發(fā)更大尺寸版本，以回應(yīng)航空公司對座位數(shù)增加的需求。該機型升級計劃已進入技術(shù)評估階段，預(yù)計將與新一代窄體客機研發(fā)形成協(xié)同效應(yīng)。

與美國航空租賃公司首席執(zhí)行官約翰·普呂格爾的對話中，雙方聚焦行業(yè)核心痛點。約翰指出當(dāng)前飛機交付延遲已造成全球機隊更新周期延長，直接推高航空公司的運營成本。拉爾斯對此回應(yīng)稱，空客正在重構(gòu)供應(yīng)商評估體系，特別將發(fā)動機技術(shù)可靠性納入重點考察指標(biāo)。他透露，未來十年新一代窄體客機的研發(fā)將著重平衡燃油效率與發(fā)動機壽命，避免重蹈當(dāng)前部分機型因過度追求節(jié)能導(dǎo)致維護成本激增的覆轍。

市場分析人士認(rèn)為，空客新任掌門人的戰(zhàn)略調(diào)整直指行業(yè)深層矛盾。在航空業(yè)復(fù)蘇勢頭強勁的背景下，波音737MAX系列停飛引發(fā)的市場缺口尚未完全填補，而供應(yīng)鏈危機又導(dǎo)致全球客機交付量同比下降12%。拉爾斯提出的"先修復(fù)再擴張"策略，既是對現(xiàn)實困境的務(wù)實回應(yīng)，也為后續(xù)產(chǎn)品升級預(yù)留了技術(shù)驗證周期。據(jù)悉，空客內(nèi)部已成立專項工作組，針對發(fā)動機技術(shù)路線展開跨部門協(xié)作，相關(guān)技術(shù)方案預(yù)計將在今年第三季度完成初步評估。