中國載人航天工程辦公室發(fā)布消息，我國在文昌航天發(fā)射場成功實(shí)施了一項(xiàng)關(guān)鍵性飛行試驗(yàn)——長征十號運(yùn)載火箭系統(tǒng)低空演示驗(yàn)證與夢舟載人飛船系統(tǒng)最大動壓逃逸飛行試驗(yàn)。此次試驗(yàn)標(biāo)志著我國載人月球探測工程研制工作取得重要階段性進(jìn)展，為未來載人登月任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

夢舟載人飛船逃逸救生系統(tǒng)是此次試驗(yàn)的核心關(guān)注點(diǎn)。與神舟飛船不同，夢舟飛船的逃逸系統(tǒng)由飛船自身負(fù)責(zé)，逃逸塔成為飛船的組成部分。當(dāng)火箭在發(fā)射上升段出現(xiàn)緊急故障時(shí)，該系統(tǒng)能迅速將航天員帶離危險(xiǎn)區(qū)域。此次最大動壓逃逸試驗(yàn)?zāi)M了火箭上升至海拔約11千米、承受最大氣流壓力時(shí)的突發(fā)狀況。在這一極端環(huán)境中，飛船需克服超音速氣流擾動、姿態(tài)失控等多重風(fēng)險(xiǎn)，在極短的時(shí)間窗口內(nèi)完成逃逸決策與執(zhí)行。

試驗(yàn)過程中，夢舟載人飛船隨長征十號火箭芯一級點(diǎn)火升空。約一分鐘后，在距離海平面10千米左右的高空，飛船開始實(shí)施服務(wù)艙和返回艙分離、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火、姿態(tài)調(diào)整、逃逸塔和返回艙分離等關(guān)鍵動作。最終，返回艙在下降到8千米高度時(shí)，三個(gè)總面積超2400平米的降落傘順利展開，將返回艙速度從每秒80米減速至每秒10米以下，安全著陸于預(yù)定海域。

中國航天科技集團(tuán)技術(shù)專家鄧凱文介紹，最大動壓點(diǎn)是火箭發(fā)射過程中承受氣流壓力最大的時(shí)刻，此時(shí)飛船面臨的氣動環(huán)境最為惡劣。此次試驗(yàn)驗(yàn)證了飛船在上升段氣流沖擊最猛烈、風(fēng)險(xiǎn)最高狀況下的救生能力，與2025年6月完成的零高度逃逸試驗(yàn)形成互補(bǔ)，共同構(gòu)建起載人登月任務(wù)的安全防護(hù)體系。

此次任務(wù)也是長征十號運(yùn)載火箭的首次低空飛行試驗(yàn)。作為我國新一代載人運(yùn)載火箭，長征十號采用三級半構(gòu)型，最大高度約90米，起飛推力約2700噸，是目前國內(nèi)最大的運(yùn)載火箭，也是唯一能將載人飛船和著陸器送至奔月軌道的火箭。試驗(yàn)中，長十火箭芯一級的最大飛行高度突破卡門線（100公里），達(dá)到105公里，進(jìn)入近太空環(huán)境，面臨更復(fù)雜的氣動和熱環(huán)境考驗(yàn)。

中國航天科技集團(tuán)技術(shù)專家朱平平指出，盡管任務(wù)名為“低空飛行試驗(yàn)”，但其技術(shù)難度和飛行高度遠(yuǎn)超字面含義。此次試驗(yàn)中，長十火箭芯一級在國際上首次實(shí)現(xiàn)了“上升段最大動壓逃逸”與“返回剖面”的結(jié)合飛行，這種“上升-返回”的一體化驗(yàn)證是對火箭系統(tǒng)全局控制能力的極限測試，在國際航天領(lǐng)域尚無先例。

在返回段飛行中，長十火箭芯一級完成了兩次發(fā)動機(jī)再啟動：一次是在高空二次啟動，實(shí)現(xiàn)軌道調(diào)整；另一次是在著陸前懸停點(diǎn)火，為精準(zhǔn)回收奠定基礎(chǔ)。朱平平表示，這對發(fā)動機(jī)可靠性、燃料管理及點(diǎn)火時(shí)序控制提出了極高要求。試驗(yàn)還創(chuàng)新采用了“網(wǎng)系回收模式”，火箭芯一級在回收船旁200米的海平面預(yù)制模擬落點(diǎn)著陸，通過箭船信息交互驅(qū)動回收平臺模擬捕合動作，評估火箭與回收系統(tǒng)的匹配度，為后續(xù)實(shí)際回收積累了經(jīng)驗(yàn)。