美國國家航空航天局（NASA）近日宣布，阿爾忒彌斯2號載人繞月任務發射窗口將于2月6日正式開啟，并持續至2月11日，3月和4月還設有備用發射窗口。目前，任務團隊已完成火箭總裝測試，進入最后沖刺階段。此次任務將搭載4名宇航員完成為期10天的繞月飛行，其中包含首位參與繞月任務的女性宇航員和加拿大籍宇航員，這將是人類自1972年阿波羅17號任務后首次重返月球軌道。

執行此次任務的"航天發射系統"（SLS）火箭由波音公司主導研制，總高度達98米，起飛推力達3810噸，地月轉移軌道運載能力超過27噸，是目前全球運載能力最強的運載火箭之一。與之配套的"獵戶座"飛船由洛克希德·馬丁公司研制，采用模塊化設計，乘員艙可容納4名宇航員，配備先進生命保障系統，支持21天深空自主飛行。飛船服務艙由歐洲空中客車公司研制，集成太陽能電池板和推進系統，確保飛船在深空環境中的穩定運行。

任務期間，宇航員將開展多項關鍵技術驗證，包括測試生命保障系統在不同代謝狀態下的穩定性，驗證飛船在強輻射環境中的導航通信能力，以及評估高速再入大氣層時的隔熱性能。這些測試將為2028年阿爾忒彌斯3號載人登月任務奠定基礎，該任務計劃使用藍色起源公司研制的"藍月"著陸器將宇航員送上月球表面。

在官方任務之外，美國商業航天領域今年將迎來探月熱潮。藍色起源公司計劃年初實施"藍月探路者1號"任務，驗證貨運著陸器技術并探測月球南極資源分布。直覺機器公司將開展IM-3任務，嘗試在月球風暴洋區域實現軟著陸，該區域存在強磁場異常現象，對研究月球地質演化具有重要意義。螢火蟲航天公司則計劃年底挑戰月球背面著陸，其"藍色幽靈2號"著陸器將搭載阿聯酋拉希德2號月球車和射電望遠鏡，開展為期兩年的月背觀測任務。

歐洲航天局將重點建設月球通信基礎設施，計劃通過螢火蟲公司的"鞘翅"轉移飛行器部署"月球探路者"中繼衛星。該衛星將建立月地通信鏈路，解決月背通信難題，同時測試月球導航技術，為未來構建月球版GPS系統積累經驗。歐洲航天局還在推進"行星凌星與恒星振動觀測衛星"項目，該衛星將利用月球軌道屏蔽地球電磁干擾的優勢，開展高精度系外行星觀測。

日本宇宙航空研究開發機構采取"借道月球"策略，計劃發射火星衛星探測器，利用月球引力彈弓效應加速飛向火衛一。該任務將首次嘗試從火星衛星采集樣本返回地球，其采用的深空通信和自主導航技術可直接應用于未來月球探測任務。日本還在研發月球導航衛星系統，計劃與歐洲系統形成互補，共同構建覆蓋月球全球的定位網絡。

全球探月任務呈現"競爭合作并存"的新態勢。各國在關鍵技術領域保持獨立研發的同時，通過數據共享、設備搭載等方式開展合作。例如，阿聯酋月球車通過美國商業著陸器實現登月，歐洲中繼衛星為美國月背任務提供通信支持，日本探測器利用歐洲發射資源進入深空軌道。這種模式有效降低了探月成本，加速了技術迭代，為建立可持續的月球探測體系奠定基礎。