美國《華爾街日報》科技專欄作家喬安娜·斯特恩近日完成了一次為期兩周的小米SU7 Max試駕體驗，并在發表的文章中直言：“試駕中國電動汽車的體驗如此出色，我已不再考慮購買美國品牌車型。”這位資深科技評論員對小米首款量產電動車的科技配置、駕駛性能及性價比給予全方位肯定，甚至用“求而不得”形容對這款車型的喜愛。

在智能交互方面，SU7 Max搭載的16.1英寸中控屏與HyperOS系統給斯特恩留下深刻印象。該系統對Apple CarPlay的兼容性遠超預期，導航信息通過駕駛員座椅頭枕內置揚聲器單獨播放的設計尤為巧妙——當系統播報路線指引時，車內其他揚聲器仍可正常播放音樂或播客內容，兩種音頻流互不干擾。這種創新方案有效解決了傳統車載導航打斷娛樂體驗的痛點。

駕駛性能測試中，這款雙電機四驅車型展現出驚人的能耗控制能力。在零下氣溫條件下完成50英里往返行程后，車輛電量消耗不足30%，其電池管理系統在低溫環境下的穩定性明顯優于多數競品。高級駕駛輔助系統（ADAS）的調校同樣獲得好評，斯特恩特別指出SU7 Max在剎車、轉向和加速過程中的平順性顯著優于福特電馬Mach-E，整車行駛質感兼具靜謐性與運動感。

定價策略成為另一大競爭優勢。29.99萬元的起售價與特斯拉Model Y形成直接對標，但斯特恩認為小米在空間利用率、內飾工藝和本地化服務方面更具優勢。她特別提到中國車企通過深度整合數字生態系統，在智能座艙體驗上已形成對西方品牌的代際優勢，這種優勢正隨著電池技術的突破持續擴大。

文章分析指出，以小米、比亞迪、吉利為代表的中國新能源車企，正通過"技術降維+成本優勢"的雙重策略重塑全球市場格局。這些品牌不僅在續航里程等核心指標上領先，更通過將智能手機領域的創新經驗移植到汽車領域，創造出獨特的用戶體驗。數據顯示，中國電動汽車在歐洲市場的占有率已突破15%，在墨西哥等新興市場更呈現爆發式增長態勢。