小米集團董事長兼CEO雷軍在小年夜直播活動中，首次系統(tǒng)披露了新一代電動汽車研發(fā)的技術路徑。他透露初代小米SU7和YU7均基于摩德納純電專屬平臺開發(fā)，該架構從設計之初就摒棄了油改電或混動兼容方案，使得車身比例更趨完美，整車姿態(tài)較同級車型更低矮，實際車身尺寸甚至超越特斯拉Model 3。

針對消費者普遍關注的動力性能，雷軍著重解析了電機系統(tǒng)的創(chuàng)新突破。他表示SU7的動力優(yōu)勢源于自主研發(fā)與產業(yè)協(xié)同的雙重布局：除與聯(lián)合電子、匯川技術等供應商深度合作外，小米自研的V8s電機轉速已達27200轉/分鐘，處于行業(yè)領先水平。當被問及高轉速技術實現路徑時，雷軍展示了轉子結構的革新方案——采用強度提升100%的硅鋼片材料，這項于2023年通過行業(yè)認證的技術突破，為高速運轉提供了關鍵支撐。

在技術前瞻布局方面，雷軍透露小米汽車實驗室已取得階段性成果：下一代電機原型機轉速突破35000轉/分鐘，標志著小米在電驅系統(tǒng)領域持續(xù)保持技術代差優(yōu)勢。這種從材料創(chuàng)新到系統(tǒng)集成的全鏈條研發(fā)模式，既保證了當前產品的市場競爭力，也為后續(xù)車型迭代預留了充足的技術空間。

直播過程中，雷軍通過技術拆解回應了市場關注的多個焦點問題。他強調純電專屬平臺帶來的設計自由度，使得工程師能夠在不妥協(xié)續(xù)航性能的前提下，優(yōu)化空氣動力學表現和車內空間布局。這種技術理念貫穿于小米汽車研發(fā)體系，從底盤架構到動力總成，均體現出對電動化特性的深度挖掘。