作為全球重要的摩托車生產與消費國，中國每年摩托車產業規模穩定在2200萬輛左右。根據中國摩托車商會最新統計，2025年度全國摩托車總產量達2210.93萬輛，其中燃油摩托車占比83.7%，達到1849.75萬輛。值得關注的是，海外市場已成為支撐行業發展的核心動力，全年出口量占比突破60%，國內市場銷量僅占38.9%。

在出口競爭格局中，廣東江門的大長江集團以絕對優勢領跑行業。這家長期占據國內銷量榜首的企業，2025年出口量近180萬輛，同比增長80%，成功超越傳統出口龍頭隆鑫摩托。其旗下豪爵、鈴木系列車型在東南亞、非洲等市場表現強勁，成為年度最大黑馬。

重慶隆鑫摩托雖以140萬輛出口量位居次席，但較上年減少20萬輛，成為十大出口企業中唯一出現下滑的廠商。這家2024年的出口冠軍企業，正面臨產品結構調整與市場拓展的雙重挑戰。同期，江門另一家摩企廣東大冶以100萬輛出口規模躋身三甲，其豪江、升仕等品牌在拉美市場增長顯著。

重慶板塊在出口領域持續發力，銀翔、宗申、千里科技、航天巴山四家企業集體入圍前十。其中銀翔與廣州豪進、宗申摩托形成70萬輛量級的第二梯隊；新大洲本田作為合資企業代表，以近60萬輛出口量位居第七，同比增長30%；江門珠峰摩托憑借50萬輛業績占據第八席位；千里科技（原力帆股份）和航天巴山分別以40萬和30萬輛位列第九、十名，后者40%的增速僅次于大長江集團。

區域分布顯示，廣東省成為最大贏家，四家企業合計貢獻390萬輛出口量，占前十強總量的42%。重慶市緊隨其后，五家企業出口總量達310萬輛，占比33%。這種產業集群效應在出口增速上尤為明顯，重慶企業平均增長率達15%，高于行業整體水平。

產品結構方面，125cc-250cc排量段車型占據出口主流，占比超過65%。電動摩托車出口呈現爆發式增長，全年出口量突破80萬輛，同比增長120%，主要銷往歐洲市場。企業戰略調整中，跨境電商渠道建設成為新焦點，多家企業通過海外倉模式將交貨周期縮短40%。

據行業分析師指出，匯率波動與國際貿易壁壘仍是出口企業面臨的主要挑戰。2025年人民幣對美元平均匯率升值3.2%，直接壓縮企業利潤空間。但RCEP協定實施帶來的關稅優惠，為東南亞市場拓展提供新機遇，預計2026年該區域出口占比將提升至35%。