當小米SU7 Ultra的月度銷量跌至45輛時，這支曾被寄予厚望的專屬銷售團隊Ultra Master，悄然完成了歷史使命。這支由法拉利、蘭博基尼等超跑品牌銷售精英組成的隊伍，在小米汽車高端化進程中扮演了特殊角色，如今隨著市場環(huán)境變化，正面臨解散與轉崗的命運轉折。

這支特殊團隊的組建堪稱豪華。300余名成員中，70%來自BBA等豪華品牌銷售體系，平均年齡未滿32歲，均擁有三年以上汽車銷售經(jīng)驗。更引人注目的是，部分崗位要求持有賽道駕駛證，月薪上限可達3萬元，這樣的配置在新勢力車企中實屬罕見。雷軍在直播中曾強調："SU7 Ultra需要超規(guī)格的銷售服務來匹配其產(chǎn)品定位。"

市場初期的熱烈反響印證了這種策略的有效性。2025年2月上市后，該車型10分鐘內(nèi)大定突破6900臺，2小時完成年度銷量目標，成功樹立高端形象。Ultra Master團隊憑借專業(yè)服務，在初期為品牌積累了寶貴口碑，其薪資結構中的單車提成機制（3000-4000元/臺）也顯示出與銷量掛鉤的激勵機制。

但高端市場的殘酷性很快顯現(xiàn)。隨著交付周期延長，用戶預期與現(xiàn)實產(chǎn)生落差，配置爭議和退訂現(xiàn)象逐漸浮現(xiàn)。銷量曲線從巔峰時期的月銷3101輛急轉直下，到2025年12月僅售45輛，全年累計銷量雖突破萬輛，但下半年僅貢獻3000臺，市場回歸小眾定位的現(xiàn)實愈發(fā)明顯。

銷售體系的調整隨之而來。部分團隊成員轉崗支援SU7等主力車型，部分選擇離職，銷售權限逐步下放至常規(guī)渠道。這種轉變背后，是小米汽車即將迎來的產(chǎn)品大年：SU7改款預計2026年4月上市，YU9車型已完成極寒測試，產(chǎn)品線擴張迫使企業(yè)從"儀式感"轉向"效率優(yōu)先"的運營模式。

這場看似合理的商業(yè)調整，卻在輿論場引發(fā)軒然大波。"賣不動""神話破滅"等標簽迅速蔓延，折射出小米汽車面臨的特殊輿論環(huán)境。自SU7 Ultra發(fā)布以來，企業(yè)始終處于高度情緒化的討論氛圍中，任何常規(guī)商業(yè)動作都被賦予額外解讀，這種困境某種程度上源于早期"性價比顛覆者"的營銷策略反噬。

當前圍繞小米汽車的討論已偏離產(chǎn)品本質，演變?yōu)榱雠c情緒的對抗。支持者與反對者的論戰(zhàn)不斷稀釋理性聲音，而企業(yè)2026年55萬輛的交付目標（月均4.58萬輛），需要SU7改款、YU7、YU9等多車型協(xié)同作戰(zhàn)。輿論波動可能干擾市場節(jié)奏，這成為比工廠生產(chǎn)更棘手的挑戰(zhàn)。

Ultra Master的退場，標志著小米汽車告別"奇跡敘事"階段。當市場回歸理性，這家新勢力車企正學習適應行業(yè)常態(tài)——用穩(wěn)定的產(chǎn)品力替代話題營銷，在長期競爭中建立品牌護城河。這種轉變或許不夠"爽點"，但卻是從爆款制造者向成熟車企轉型的必經(jīng)之路。