在新能源汽車浪潮席卷中國車市的背景下，一個以傳統燃油車為主打的品牌正悄然書寫著逆勢增長的故事。捷達品牌獨立運營近七年來，憑借全系燃油車型在2025年實現終端銷量約11.3萬輛，雖較2024年小幅下滑，但在整體市場收縮的環境下仍保持強勁競爭力。這個源自大眾體系的品牌，正通過差異化定位在下沉市場開辟出獨特生存空間。
數據顯示，捷達品牌銷量構成呈現顯著地域特征。北方二線及以下城市貢獻了主要份額，其中太原市以全年1044輛的捷達VS5銷量位居榜首，該車型更成為當地汽車租賃行業的首選車型，榮獲"最受歡迎德系SUV"稱號。生產地成都市同樣表現突出，2025年下半年月均銷量突破260輛。這種銷售分布印證了品牌"農村包圍城市"的戰略選擇，與新能源品牌集中攻占一線市場的路徑形成鮮明對比。
產品策略上，捷達堅持"返璞歸真"的造車理念。全系車型均搭載大眾成熟動力總成，以捷達VS5為例，其采用的MQB平臺雖非最新技術，但經過市場長期驗證的可靠性成為核心賣點。該車型終端優惠后起售價約7萬元，緊湊型轎車VA3價格更低至6.5萬元，形成對10萬元以下市場的精準覆蓋。值得注意的是，這些車型在智能化配置上保持克制，高配版本仍缺失副駕電動座椅等基礎功能，這種"減法策略"反而契合特定消費群體的核心需求。
市場格局的演變為捷達提供了生存土壤。當新能源品牌在高端市場激烈廝殺時，傳統合資品牌在下沉市場的布局出現真空。捷達憑借大眾品牌背書與成本控制優勢，成功承接了這部分市場需求。數據顯示，其2025年銷量超過馬自達、起亞等合資品牌，更將多數新能源新勢力甩在身后。這種成績的取得，既源于消費者對燃油車可靠性的持續需求，也反映出下沉市場對性價比的特殊偏好。
資本層面的動向揭示著品牌的新戰略方向。2025年1月成立的一汽大眾捷達汽車科技公司，引入成都地方國資作為重要股東，為電動化轉型注入新動能。據內部人士透露，品牌首款純電動車型將于2026年下半年上市，采用大眾MEB平臺衍生技術。這款新車被寄予厚望，但品牌方明確表示初期不會設定過高銷量目標，燃油車型仍將是銷售主力。這種穩健的轉型策略，與某些品牌激進的全系電動化形成對比。
定價策略將成為捷達電動化的關鍵籌碼。參考上汽大眾ID.3的成功經驗，該車型通過將起售價從16萬元下探至12萬元區間，在2025年實現近4萬輛銷量。捷達純電新車若能延續燃油車型的性價比路線，配合大眾技術背書，有望在下沉市場復制類似路徑。畢竟對于價格敏感型消費者而言，成熟的電動化技術比前沿科技更具吸引力。
這個脫胎于大眾體系的品牌，正在用獨特方式詮釋傳統車企的轉型哲學。當行業聚焦于智能駕駛與高端電動化時，捷達選擇深耕最基礎的出行需求，通過技術降維與成本優化，在紅海市場中開辟出新的藍海。這種看似"保守"的策略，實則是對中國汽車市場多元化需求的精準把握。隨著地方國資的加入，這個傳統品牌能否在電動化時代續寫傳奇，值得持續觀察。
