2月5日，長安汽車正式對外發布全球鈉電戰略，并攜手寧德時代推出全球首款鈉電量產乘用車。這款新車預計于年中正式上市，標志著鈉電池技術從實驗室走向規?；瘧眠~出關鍵一步。根據長安汽車披露的數據，該車型在極端低溫環境下展現出顯著優勢：在-30℃條件下整車放電功率較常規鐵鋰電池提升近3倍，-40℃時容量保持率超過90%，甚至能在-50℃環境下穩定運行，為高寒地區新能源用車提供了全新解決方案。
寧德時代首席技術官高煥在發布會上透露，隨著鈉電產業鏈的持續完善，鈉電池純電車型續航有望突破600公里，增程式混動車型續航將達300-400公里，可覆蓋新能源市場超半數車型需求。為支撐鈉電車型的規?；瘧茫瑢幍聲r代宣布2026年將在全國建成超3000座巧克力換電站，覆蓋140余個城市，構建覆蓋技術適配、補能網絡的全鏈條生態體系。高煥強調，此次合作不僅是產品交付，更是鈉電生態解決方案的整體輸出。
雙方合作早有深度布局。2023年6月，由寧德時代、深藍汽車與長安汽車共同出資15億元成立的時代長安動力電池有限公司，近日完成工商變更，注冊資本增至40億元，增幅達167%。這家合資企業將成為鈉電池技術轉化與量產的核心平臺。天眼查數據顯示，企業主要人員同步發生調整，顯示戰略布局持續深化。
作為鋰電池的重要補充，鈉電池在資源獲取、低溫性能和安全性方面具有獨特優勢。鈉元素儲量豐富且分布廣泛，原材料成本較鋰降低約40%；高倍率充電時溫升不明顯，可顯著提升快充效率；針刺實驗中不起火不爆炸，安全性優于傳統鋰電池。但當前鈉電池仍面臨能量密度偏低、產業鏈成熟度不足等挑戰，工業化成本較鋰電池高出約15%-20%。
高煥在接受采訪時表示，寧德時代已累計投入近100億元研發鈉電池技術，目標是在2028年前實現鈉電池綜合成本低于鋰電池。根據規劃，除長安汽車外，寧德時代還將與京東、廣汽集團合作推出搭載鈉電池的埃安UT Super車型，量產時間同樣定于2026年第二季度。東莞證券研報指出，國內已有超15家企業實現鈉電池量產突破，海外車企如寶馬、豐田也加速布局，2026年將成為鈉電池產業化的關鍵轉折點。
