近日，小米汽車因SU7 Ultra車型銷量波動及銷售團隊調整引發市場關注。這款被寄予厚望的高性能純電轎車，上市初期曾創下三天鎖單破萬的紀錄，但隨后銷量持續下滑，月銷量從最高3101輛跌至45輛，引發業界對小米豪華汽車戰略的討論。
SU7 Ultra于2025年2月底正式上市，雷軍曾公開表示其目標為“性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA”。憑借52.99萬元的定價策略，該車型在發布后迅速獲得市場響應，首月交付量突破3000輛。然而，從第三季度開始，其銷量出現明顯回落，9月跌至488輛，12月僅售出45輛，全年預估銷量約1.5萬輛，遠低于此前市場預期的3萬輛。
針對銷量下滑，小米汽車于2月4日通過官方社區發布澄清聲明，否認“專業銷售團隊解散”的傳聞。公司表示，原專屬銷售團隊“Ultra Master”將轉型為高級銷售顧問，可承接全系車型銷售任務，全國所有門店均可提供SU7 Ultra的咨詢服務。這一調整被解讀為小米對銷售策略的優化升級，旨在擴大服務覆蓋范圍并提升運營效率。
市場分析認為，SU7 Ultra的銷量波動與其定位策略密切相關。作為定位高端性能市場的車型，其目標客群本就屬于小眾領域，且面臨保時捷、特斯拉等國際品牌的激烈競爭。2025年，保時捷在中國市場銷量下滑26%，多家門店關閉，反映出傳統豪華品牌在中國市場的增長壓力。與此同時，SU7 Ultra先后陷入“馬力限制”和“碳纖維前艙蓋虛假宣傳”等輿論爭議，進一步影響了消費者信心。
二手市場價格波動也為SU7 Ultra的銷售蒙上陰影。據行業數據顯示，近期小米二手車行情整體下滑，其中SU7 Ultra跌幅最為顯著。價格體系的不穩定導致潛在買家持觀望態度，形成銷量與市場價格的負向循環。
盡管高端車型遭遇挑戰，小米汽車整體業務仍保持增長態勢。2025年三季報顯示，公司前三季度營收達3403.7億元，同比增長32.49%；智能電動汽車及AI創新業務分部收入290億元，毛利率提升至25.5%，首次實現單季度經營盈利。全年汽車交付量突破41萬輛，雷軍更立下2026年交付55萬輛的新目標。今年1月，小米汽車交付量達3.9萬輛，雖較12月有所回落，但仍保持同比增長態勢。
資本市場方面，小米集團股價自2025年6月觸及61.45港元高點后持續回調，截至2月6日收盤報35.18港元，市值約9198億港元。為穩定投資者信心，雷軍于去年11月增持260萬股，公司亦啟動最高25億港元的股份回購計劃。近一年來，小米累計回購股份2.28億股，耗資90.6億港元。
