“跑高速能燒掉積碳？”這個說法在車主圈子里流傳已久，甚至被不少人奉為“省錢保養秘籍”。但真相可能要讓一些人失望了——以時速120公里、發動機轉速4000轉連續行駛2小時，大概率只能讓車暫時“順”一下，而非真正清除積碳。這種操作更像是一種心理安慰，而非科學解決方案。

為什么這個“偏方”能流行？根源在于車主們的兩大焦慮：油價上漲和維修成本高。相比拆洗發動機或使用專業清潔劑，跑高速幾乎零成本——只需踩油門就能獲得“車又活了”的滿足感。尤其是對于經常在市區短途通勤、頻繁冷啟動的車主來說，這種操作更像是一種“自救”：既然堵車和短途駕駛容易產生積碳，那就用高速“狠狠燒一把”。

但科學原理并不支持這種做法。積碳的形成是燃油不完全燃燒的產物，會附著在氣門、活塞頂部等部位。雖然高速行駛時進氣量增加、燃燒室溫度升高，但積碳往往緊貼金屬表面，而金屬另一側是循環的冷卻液，熱量會被迅速帶走。兩小時的高溫高轉速，最多只能讓部分松散的沉積物脫落，或讓發動機暫時恢復最佳工況，而非徹底清除頑固積碳。

車主感知到的“變順”更多是主觀體驗。比如油門響應更靈敏、怠速抖動減輕、加速更順暢，這些變化確實存在，但本質是發動機回到了更接近設計參數的工作狀態。就像一個人長期熬夜后突然睡了個好覺，精神會變好，但并不能解決所有健康問題。同樣，跑高速只能緩解癥狀，無法根治積碳問題。

如果把“跑高速清積碳”比作民間保健品，那么專業清洗就是正規醫療。前者便宜、見效快、體驗感強，后者可能更麻煩、費用更高，但效果更可靠。例如，檢查火花塞狀態、清洗噴油嘴、排查故障碼等措施，雖然不如跑高速“爽”，卻能從根本上解決問題。選擇哪種方式，取決于車主更看重“短期舒服”還是“長期穩定”。

現代發動機的技術進步，讓這個“偏方”顯得更不合時宜。如今的發動機噴油、點火、排放控制精度遠高于過去，電動化和混動化趨勢下，發動機甚至被當作“高效發電機”使用，工作條件更溫和。但“跑高速清積碳”的傳說依然流傳，反映出部分車主對新技術的不了解，以及對傳統保養方式的依賴。

對于不同用車場景的車主，建議也有所不同。通勤族偶爾跑高速熱車是好事，但別指望“2小時清洗完成”，更不必長期拉高轉速；家用車主遇到怠速不穩或油耗飆升時，應先檢查故障燈、火花塞和機油液位，而非盲目跑高速；喜歡拉轉速的駕駛者，可以在路況允許時享受駕駛樂趣，但別把它當作萬能解藥。

真正減少積碳的方法，藏在日常用車細節中：選擇正規加油站的燃油、控制機油量在油尺中線偏上、避免手動擋拖擋行駛、保持發動機正常工作溫度（85-105℃）、定期更換火花塞、及時處理故障燈和燒機油問題。這些措施雖然不如跑高速“刺激”，卻能讓發動機更健康、更省心。

跑高速能讓車狀態變好，但不等于徹底清除積碳。與其迷信“偏方”，不如用科學方法保養——畢竟，穩定和省心，比“一時爽”更重要。