近日，一則東風奕派007車型在碰撞事故中后座車門無法開啟的視頻在網絡上引發廣泛討論，再次將汽車門把手的安全設計問題推至公眾視野。視頻畫面顯示，涉事車輛在撞擊路邊護網后，車身雖未出現明顯變形，但約20秒后開始冒出黑煙。主駕駛位司機自行下車后，多次嘗試從外部打開左側后排車門均未成功。面對火勢迅速蔓延的危急情況，司機與另一名男子用石頭砸破車窗，才將三名乘客救出。

針對此次事件，東風奕派于2月5日發布聲明稱，事故發生于2025年3月19日中午，系車輛與貨車高速碰撞所致。公司團隊在事故發生后第一時間趕赴現場配合處置，并向涉事人員及家屬表達慰問。然而，對于公眾關注的“車門無法打開”的具體原因，聲明中并未作出詳細說明。

汽車門把手的安全隱患并非個例。隨著隱藏式門把手在新能源汽車中的廣泛應用，相關事故頻發已引起監管部門的高度重視。2026年1月28日，工業和信息化部聯合國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會正式發布強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001-2026），明確要求車輛必須配備機械釋放功能的車門把手，以確保在碰撞、動力電池熱擴散等緊急情況下，乘員能夠通過機械方式開啟車門。該標準將于2027年1月1日起實施。

根據新規，每個車門（不含背門）需配備機械釋放車門外把手，且車內至少設置一個獨立操作的機械釋放內把手。車門內把手的安裝位置需滿足無遮擋、直觀可見等條件，距車門邊緣不超過300毫米。為方便緊急操作，標準還對車門內把手的標志設計提出具體要求，包括圖形尺寸、顏色對比度及夜間可視性等細節。

與此同時，公安部組織起草的《機動車運行安全技術條件》修訂草案也于去年11月公開征求意見。該草案新增多項安全裝置配備要求，其中明確規定乘用車需確保每個乘員能從至少兩個車門上下車，所有車門（不含尾門）必須配置具備機械釋放功能的內外把手。若裝備電動式內把手，需同步配備機械應急裝置，并在解鎖位置設置醒目標志。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪指出，電動汽車尤其是搭載高能量密度電池的車型，仍面臨熱失控引發的爆燃風險。盡管電池技術持續進步，但極端安全事件一旦發生，隱藏式門把手等設計缺陷可能導致乘員無法及時逃生，后果不堪設想。他強調，保留機械門把手是關鍵的安全冗余設計，既能提升事故應對能力，也能維護公眾對電動車的安全信心。