“三年前，誰敢相信手機廠商能造好車？”當雷軍站在小米汽車北京超級工廠的產線上，看著第50萬輛整車緩緩駛下生產線時，這句曾被全網嘲諷的質疑，如今已化作他輕描淡寫的一句“我們做到了”。從被貼上“PPT造車”的標簽，到用602天狂銷50萬輛的戰績打破質疑；從SU7首發時消費者徹夜排隊搶購，到YU7上市18小時鎖單24萬臺的爆款神話，小米汽車不僅在新能源賽道站穩腳跟，更以黑馬之姿跑贏了絕大多數新勢力品牌。
2025年成為小米汽車的“爆發元年”。性能旗艦SU7 Ultra以1.97秒的零百加速成績直逼保時捷，重新定義了國產電車的性能天花板；中大型SUV YU7憑借家庭場景的精準定位，上市即成為市場新寵；北京超級工廠年產能突破30萬輛，自動化率超90%，143臺高精度設備與98個質檢工位構成硬核制造體系，甚至吸引超13萬游客專程打卡，熱度超越部分5A景區。更值得關注的是，小米汽車已帶動京津冀地區140億元產值增量，拉動300家供應商形成協同發展的產業生態，雷軍直言：“這是中國智造集體突圍的勝利。”
但光環之下，挑戰同樣尖銳。交付能力能否支撐訂單爆發？Ultra性能版能否突破產能瓶頸實現持續交付？面對華為問界、理想L系列、蔚來ET系列的圍剿，小米如何守住市場份額？雷軍的回應擲地有聲：“安全是生命線，交付是底線?！痹诳缒曛辈ブ?，他甚至帶病親自拆解YU7，向用戶展示每一顆螺絲的質檢流程，用“死磕品質”的態度回應外界質疑。數據顯示，小米汽車已提前完成2025年40萬輛年度目標，2026年還將推出行政版SU7、增程式SUV等4款新車，產品矩陣持續擴張。
從“手機廠商跨界造車”到“新能源產業鏈鏈主企業”，雷軍的All in戰略正在改寫行業規則。當流量紅利逐漸消退，小米汽車的護城河究竟是什么？是自研電池技術、智能駕駛算法等核心技術壁壘？是手機-汽車-IoT生態的協同優勢？還是雷軍“和用戶交朋友”的長期主義理念？在評論區，一場關于“小米能否成為中國新能源長期贏家”的討論正在升溫。
