中國航空工業(yè)迎來歷史性突破——長江-2000（CJ-2000）大涵道比渦扇發(fā)動機完成全狀態(tài)高空臺試驗，累計運行時長突破3000小時，推力達35.2噸。這款專為C929遠程寬體客機研發(fā)的“中國心”，標志著中國在航空動力領(lǐng)域徹底打破西方壟斷，國產(chǎn)化率提升至90%以上，直接對波音787和空客A350形成競爭壓力。

航空發(fā)動機長期被視為“工業(yè)皇冠上的明珠”，其技術(shù)長期由美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯等巨頭把控。過去，中國大飛機項目因發(fā)動機依賴進口，曾面臨西方斷供威脅，核心技術(shù)受制于人。長江-2000的誕生改變了這一局面：其推力與波音787使用的GEnx-1B發(fā)動機（35.38噸）相當，但油耗降低15%，噪音控制更優(yōu)，使中國躋身全球?qū)掦w客機動力第一梯隊。

C929作為對標國際主流遠程寬體客機的機型，設(shè)計載客量超300人，航程達12000公里。其研發(fā)歷程并非一帆風順——原中俄聯(lián)合項目CR929因合作方對市場回報的擔憂而終止，但中國選擇獨立推進，最終實現(xiàn)從發(fā)動機到機身碳纖維材料、甚至一顆螺絲釘?shù)娜湕l國產(chǎn)化。這種自主化不僅保障了供應(yīng)鏈安全，更賦予C929在國際市場上的價格與服務(wù)優(yōu)勢。

在適航認證這一關(guān)鍵領(lǐng)域，中國已提前布局。2025年初，中國民航局要求所有進口飛機必須通過中國適航標準認證，形成對歐美“適航證”卡脖子的對等反制能力。作為全球最大民航市場之一，中國每四架新客機中就有一架銷往本土，這一市場話語權(quán)正引發(fā)連鎖反應(yīng)：東盟十國已承認中國適航標準，泰國國際航空更一次性簽下30架中國客機訂單。

長江-2000的突破意義遠超商業(yè)領(lǐng)域。其35噸級推力具備顯著軍用潛力：若采用四臺發(fā)動機組合，總推力可達140噸，接近安-225超大型運輸機的動力水平，未來或可支撐中國研發(fā)新一代戰(zhàn)略運輸機，實現(xiàn)全球級戰(zhàn)略投送能力。該發(fā)動機的研發(fā)帶動了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈升級——渦輪葉片廢品率從30%降至7.8%，3D打印燃燒室減重12%，相關(guān)技術(shù)已輻射至高端制造業(yè)多個領(lǐng)域。

從“太行”發(fā)動機20年前定型支撐國產(chǎn)戰(zhàn)機，到如今民用大涵道比發(fā)動機攻克技術(shù)極限，中國航空人用幾代人的堅持將技術(shù)封鎖轉(zhuǎn)化為自主創(chuàng)新的跳板。當C929裝上“中國心”翱翔藍天時，全球航空格局的變革已悄然開啟。