盡管合資品牌在2025年持續(xù)發(fā)力自救，但市場(chǎng)格局的劇變?nèi)宰屗鼈兠媾R巨大挑戰(zhàn)。乘聯(lián)分會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)年主流合資品牌累計(jì)銷量為577萬(wàn)輛，在乘用車市場(chǎng)的占有率從2020年的51%驟降至24%，市場(chǎng)份額幾乎腰斬。不過(guò)，下行趨勢(shì)出現(xiàn)緩和跡象——全年銷量同比減少53萬(wàn)輛，創(chuàng)下近五年最低降幅，跌幅收窄至8.4%，顯示市場(chǎng)壓力有所緩解。

2026年1月車市數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了這種轉(zhuǎn)變。當(dāng)月自主品牌零售量89萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額降至57.5%，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)；而主流合資品牌零售量達(dá)47萬(wàn)輛，其中德系品牌份額提升至19.8%（+1.4pct）、日系增至15.5%（+2.1pct），僅美系品牌份額下滑0.3個(gè)百分點(diǎn)至5%。在新能源乘用車零售量同比下降20%、滲透率僅3.6%的背景下，以燃油車為主的合資品牌展現(xiàn)出更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

這種韌性源于合資陣營(yíng)的戰(zhàn)略調(diào)整。過(guò)去三年間，多家車企將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)移交中方團(tuán)隊(duì)，加速融合本土智能技術(shù)，并重構(gòu)定價(jià)體系。日系品牌集中火力攻堅(jiān)新能源領(lǐng)域，2025年推出廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ5X、日產(chǎn)N7/N6等車型，長(zhǎng)安馬自達(dá)更憑借新能源產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全年銷量同比回升15%，達(dá)到8.7萬(wàn)輛。德系陣營(yíng)則選擇"油電同智"路線，一汽-大眾速騰L、上汽大眾帕薩特Pro等車型通過(guò)智能化升級(jí)穩(wěn)住燃油車基盤(pán)，使南北大眾全年銷量降幅控制在合理范圍。

2026年的產(chǎn)品布局透露出更積極的信號(hào)。德系品牌將迎來(lái)新能源爆發(fā)期，大眾集團(tuán)旗下三大合資公司計(jì)劃推出多款專屬中國(guó)市場(chǎng)的純電及增程式車型，上汽通用別克品牌也將投放至境E7等純電產(chǎn)品。這種轉(zhuǎn)型力度與過(guò)往形成鮮明對(duì)比——2025年大眾系新能源車型銷量甚至低于2024年水平，而今顯然已調(diào)整戰(zhàn)略重心。市場(chǎng)觀察人士指出，當(dāng)合資品牌真正放下身段融入本土創(chuàng)新生態(tài)，其體系優(yōu)勢(shì)仍不容小覷。

值得注意的是，合資陣營(yíng)的復(fù)蘇軌跡呈現(xiàn)差異化特征。日系通過(guò)新能源突破實(shí)現(xiàn)局部回暖，德系則依托燃油車智能化守住基本盤(pán)，這種"雙軌并行"策略能否持續(xù)改寫(xiě)市場(chǎng)格局，將取決于新能源轉(zhuǎn)型速度與燃油車技術(shù)迭代的平衡。隨著2026年多款重磅新能源車型入市，合資品牌或許正在醞釀新一輪市場(chǎng)攻勢(shì)。