近日，中國商飛在寬體客機研發領域取得關鍵進展，C929項目風洞試驗已悄然啟動，這一進度較市場預期顯著提前。作為國產大型客機的重要突破，C929的研發進程不僅標志著中國航空工業技術實力的提升，更展現出中國在打破歐美寬體客機壟斷格局上的決心與效率。
風洞試驗是飛機研發的核心環節之一，通過模擬氣流環境，可全面檢驗機身的穩定性、氣動性能及節能效果。此次試驗的提前啟動，意味著C929項目在技術攻關與協同機制上取得突破。據透露，民航局與中國商飛通過深度合作，將研發與適航認證流程深度融合，打破了傳統模式下設計與認證“兩條線”的壁壘。這種創新模式使專家團隊能夠同步優化設計方案，提前對接適航標準，大幅減少了后期反復修改的耗時，為項目推進開辟了“快車道”。
動力系統是C929的另一大亮點。其發動機采用“雙主動力+四助推”的復合配置，總功率達2.4萬千瓦，可滿足跨洋飛行需求。主動力引擎的渦輪軸承外周直徑達1.5米，主軸直徑1.1米，技術參數已達到國際先進水平。面對俄方PD-35發動機進度的不確定性，中國選擇自主優化長江2000發動機，目標推力提升至35噸，較波音787使用的發動機多出2噸。這一升級不僅使C929的載重與航程顯著提升——基本型航程可達12萬公里，可實現北京直飛紐約——更通過降低油耗與噪音，為航空公司帶來顯著的成本優勢。
C929的研發并非孤立推進，其技術積累得益于此前C919項目的經驗沉淀。作為單通道窄體客機，C919通過國內外參展與訂單積累，已初步建立市場信任度，為C929進軍寬體雙通道市場奠定了基礎。后者直接對標波音787與空客A350，若能在研發周期上實現突破，將向全球航空業傳遞明確信號：中國不僅具備技術實力，更擁有高效整合資源的能力。
盡管當前進展順利，但寬體客機的研發仍面臨諸多挑戰。風洞試驗僅是漫長流程中的一環，后續還需完成詳細設計、部件制造、試飛驗證等關鍵步驟。然而，中國商飛通過集中資源、優化鏈條協同，已展現出打破歐美壟斷的潛力。隨著研發進程的推進，C929的下一個里程碑——原型機組裝——或許已不再遙遠。
