當夢舟載人飛船返回艙在預定海域精準濺落時，“藍鯨”救助船上的調度員馮浩明迅速通報了落點坐標。此刻，他正隨船航行在廣闊的藍色海面上，而這一場景與他過去熟悉的酒泉衛星發射中心東風著陸場的黃褐色戈壁形成鮮明對比。從“雄鷹”直升機調度到“藍鯨”救助船調度，從陸地搜救到海洋打撈，馮浩明的角色轉變見證了中國航天搜救能力從單一陸地向陸海兩棲的跨越式發展。

在夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗中，馮浩明作為“藍鯨”調度的核心角色，需要同時處理來自多個渠道的信息。他的工作臺上擺放著三個話筒和兩部電話，隨時接收無人機光學吊艙傳回的圖像坐標、回收作業艇的實時反饋，以及指揮部下達的各項指令。船上駕駛室提供的氣象水文數據、風速風向信息也源源不斷匯集到他這里。馮浩明解釋道，調度員必須清晰掌握現場作業進度和后方指令預期，否則信息處理不當會導致任務混亂。為此，他不僅需要熟記幾十頁的任務方案，還要通過實地訓練了解不同海況對任務節奏的影響——例如，桌面推演中10分鐘完成的程序，在惡劣海況下可能需要延長至15分鐘。

從陸地到海洋的轉型過程中，航天搜救隊面臨多重挑戰。馮浩明坦言，最初最擔心的是暈船影響操作精度，但隊員們通過集中精力執行任務，迅速適應了海上環境。裝備方面，高溫、高濕、高鹽和強風浪對設備提出嚴苛要求，搜救隊通過針對性防護措施和定期維護確保裝備可靠運行。通信分隊則克服海洋電磁干擾，利用船載5G、衛星通信和岸基基站構建了“海天地一體”通信網絡。與神舟任務以航天員出艙為標志不同，夢舟任務的核心是快速定位并打撈隨洋流移動的飛船返回艙。這需要后方預報、無人機捕獲和回收作業艇確認的高效協同，任何環節的延遲都會影響整體進度。

2025年11月14日，神舟二十號航天員乘組通過“換乘”方式安全返回東風著陸場。當全國沉浸在成功喜悅時，馮浩明和搜救隊隊員已收拾行裝奔赴海南。他們需要在完全陌生的環境中重新布設基礎裝備，協調陸上、海上、空中及外協單位的多類型設備進場。由于設備到達時間不一，團隊只能采取“安裝-訓練-驗證”的循環模式推進工作。2026年2月11日，經過拋纜繩、固定浮標、掛接吊索等標準化操作，夢舟返回艙被穩穩吊上“藍鯨”救助船甲板。馮浩明透露，整個任務的組織流程均屬首次嘗試，團隊通過反復推演和現場驗證逐步完善方案，最終形成了可復制的海域航天搜救模式。

這次任務的成功，標志著中國航天搜救體系正式具備陸海兩棲作戰能力。馮浩明特別提到，從神舟到夢舟的轉型過程中，許多技術細節需要重新設計。例如，海洋環境下的通信延遲、裝備防腐標準、多單位協同機制等，都是陸地搜救中未曾遇到的難題。通過與南海救助局等外部力量的聯合演練，搜救隊不僅驗證了新研裝備的性能，更探索出一套適應海域特點的標準化作業流程。這些經驗將為后續深空探測任務的海上回收提供重要參考。