保時捷電動化戰(zhàn)略的調(diào)整，正引發(fā)旗下品牌間的連鎖反應(yīng)。此前保時捷承認(rèn)停產(chǎn)燃油版Macan決策失誤后，其電動化路線面臨重新評估，其中電動718項(xiàng)目成為焦點(diǎn)。據(jù)彭博社報(bào)道，純電版718雙車型已被納入大眾集團(tuán)成本削減評估范圍，這一動向可能波及奧迪的電動化布局。

奧迪Concept C量產(chǎn)車型與保時捷電動718共享平臺架構(gòu)，若后者項(xiàng)目生變，奧迪將面臨技術(shù)協(xié)同風(fēng)險。不過奧迪CEO高德諾在內(nèi)部信中明確表示，C-Sport（量產(chǎn)版內(nèi)部代號）項(xiàng)目推進(jìn)不受影響。這款被視為TT精神繼承者的電動跑車，計(jì)劃于2027年發(fā)布，將承擔(dān)重塑品牌運(yùn)動形象的重任。

技術(shù)層面，C-Sport基于深度改造的PPE架構(gòu)開發(fā)，采用獨(dú)特的電池布局方案——將電池組置于駕駛艙后方而非底盤底部。這種設(shè)計(jì)使車輛重心更低，坐姿更貼近傳統(tǒng)燃油跑車，同時保持了48:52的前后軸配重比。奧迪工程師透露，該布局經(jīng)過三年研發(fā)驗(yàn)證，可兼顧續(xù)航與操控性能。

大眾集團(tuán)的成本控制計(jì)劃為項(xiàng)目增添變數(shù)。集團(tuán)正研究在旗下品牌中削減約20%開支，保時捷新任CEO邁克爾·萊特斯上任后，已對多個電動化項(xiàng)目進(jìn)行重新評估。但高德諾強(qiáng)調(diào)，與保時捷的平臺合作不會受影響，雙方在電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心部件的聯(lián)合開發(fā)仍在持續(xù)。

設(shè)計(jì)領(lǐng)域，C-Sport標(biāo)志著奧迪進(jìn)入新紀(jì)元。由設(shè)計(jì)主管馬西莫·弗拉斯切拉主導(dǎo)的前臉造型，采用封閉式六邊形格柵與可發(fā)光LOGO組合，這種設(shè)計(jì)語言將逐步應(yīng)用于未來車型。車身線條融合了經(jīng)典TT的圓潤曲線與e-tron GT的銳利折角，形成獨(dú)特的"電動化運(yùn)動美學(xué)"。

市場定位方面，這款雙門跑車將填補(bǔ)奧迪在個性化電動市場的空白。在品牌SUV與高銷量電動車占比超70%的背景下，C-Sport被賦予情感價值使命。奧迪產(chǎn)品規(guī)劃部門透露，該車可能采用限量生產(chǎn)模式，起售價預(yù)計(jì)在8萬歐元區(qū)間，直接對標(biāo)保時捷718 EV的潛在定價。

關(guān)于車型命名，奧迪尚未確認(rèn)是否恢復(fù)TT標(biāo)識。內(nèi)部討論中，部分高管傾向于使用全新名稱以突出電動化屬性，但另一派認(rèn)為保留經(jīng)典名稱更利于品牌傳承。無論最終命名如何，這款搭載800V高壓平臺、支持350kW快充的車型，都將成為奧迪電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵里程碑。