中國汽車市場正經(jīng)歷前所未有的價(jià)格戰(zhàn)浪潮，傳統(tǒng)車企“躺贏”時(shí)代宣告終結(jié)。然而，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，頭部企業(yè)仍在轉(zhuǎn)型陣痛中展現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性。最新披露的2025年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，不同陣營的車企正通過差異化戰(zhàn)略應(yīng)對行業(yè)劇變。

德系陣營中，寶馬集團(tuán)以246.37萬輛的全球交付量實(shí)現(xiàn)0.5%微增，其中歐洲與美洲市場成為主要增長極。盡管中國市場62.55萬輛的交付量出現(xiàn)下滑，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成效顯著：全年電動(dòng)車交付量達(dá)64.2萬輛，純電車型占比近七成，44.2萬輛的全球純電銷量較上年激增。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其營收突破1420億歐元，息稅前利潤達(dá)125億歐元，展現(xiàn)出豪華品牌深厚的轉(zhuǎn)型底蘊(yùn)。同陣營的奧迪雖未公布完整財(cái)報(bào)，但162.32萬輛的全球銷量中，中國市場貢獻(xiàn)61.75萬輛，成為重要支撐。

美系車企呈現(xiàn)分化格局。福特汽車全年?duì)I收達(dá)1873億美元，調(diào)整后息稅前利潤68億美元，但因四季度特殊項(xiàng)目支出及關(guān)稅成本攀升，最終錄得82億美元凈虧損。這家傳統(tǒng)巨頭正大幅調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，包括削減電動(dòng)車產(chǎn)能、重組業(yè)務(wù)架構(gòu)，試圖在主營業(yè)務(wù)盈利與轉(zhuǎn)型投入間尋找平衡點(diǎn)。相比之下，通用汽車選擇“現(xiàn)金為王”策略：1850.19億美元營收保持穩(wěn)定，27.8億美元凈利潤雖有所下滑，但106億美元的調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供堅(jiān)實(shí)保障，這種穩(wěn)健的財(cái)務(wù)管控模式正引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

日系陣營中，豐田汽車以1130萬輛的全球銷量連續(xù)六年蟬聯(lián)冠軍，4.6%的增幅遠(yuǎn)超大眾集團(tuán)。其2025財(cái)年預(yù)計(jì)營業(yè)額突破50萬億日元，盡管營業(yè)利潤預(yù)計(jì)下滑20.8%至3.8萬億日元，但中國市場178萬輛的銷量成為唯一正增長市場。旗下豪華品牌雷克薩斯表現(xiàn)尤為突出，全球交付量突破88.2萬輛，在中國市場更以18萬輛的銷量鞏固高端地位。與之形成對比的是，本田與日產(chǎn)分別以352.1萬和320.2萬輛的全球銷量陷入下滑通道，營業(yè)收入與凈利潤雙降的困境迫使兩家企業(yè)加速制定止損方案。

這場全球汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革中，傳統(tǒng)巨頭們正通過戰(zhàn)略收縮、技術(shù)聚焦、現(xiàn)金流管控等手段應(yīng)對挑戰(zhàn)。德系品牌依托豪華定位鞏固優(yōu)勢，美系車企在盈利與轉(zhuǎn)型間艱難權(quán)衡，日系陣營則呈現(xiàn)強(qiáng)弱分明的差異化路徑。隨著2026年多款電動(dòng)化重磅車型的入市，行業(yè)競爭格局或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁啤?/p>