寶馬M部門CEO Frank van Meel在接受澳大利亞汽車媒體Car Expert專訪時透露，品牌未來將繼續(xù)嚴守高性能徽章的命名傳統(tǒng)。代表極致輕量化與空氣動力學(xué)優(yōu)化的"CS"（Competition Sport）和"CSL"（Coupe Sport Lightweight）標識，將僅限于M2、M3、M4等低重心轎跑車型使用，SUV產(chǎn)品線將不會出現(xiàn)這兩個經(jīng)典徽章。
盡管明確排除SUV車型使用CS/CSL徽章的可能性，但寶馬并未完全關(guān)閉高性能越野領(lǐng)域的大門。Frank van Meel特別指出，達喀爾拉力賽所代表的極端環(huán)境挑戰(zhàn)，與M品牌追求的極致性能理念高度契合。雖然尚未公布具體計劃，但這位高管暗示未來可能推出具有達喀爾風格的M車型，這種跨界嘗試在邏輯上符合品牌發(fā)展路徑。
在高性能SUV市場，寶馬已通過XM車型進行過重要探索。這款搭載738馬力V8發(fā)動機的旗艦SUV，雖然創(chuàng)下寶馬量產(chǎn)車動力紀錄，卻因激進的外觀設(shè)計和高昂售價遭遇市場冷遇。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，XM車型可能不會推進換代計劃，其市場表現(xiàn)遠未達到預(yù)期目標。
面對XM的挫折，寶馬仍在加速布局高性能SUV產(chǎn)品線。據(jù)可靠消息，代號G95的下一代X5 M將于2028年亮相，提供V8發(fā)動機與純電驅(qū)動雙版本選擇；代號G96的X6 M也計劃在2030年前完成電動化轉(zhuǎn)型。對于大型SUV市場，寶馬選擇通過M Performance性能版和ALPINA定制車型滿足高端需求，而非推出傳統(tǒng)意義的M版本車型。
