小米汽車掌舵人雷軍近日在社交平臺公開回應市場傳聞，針對“紅米汽車入局”及“10萬級小米SU3計劃”等說法予以明確否認。他強調小米汽車將持續聚焦中高端市場，短期內不會參與價格競爭，相關話題迅速引發行業熱議，半小時內閱讀量突破3億次。這一表態不僅澄清了戰略方向，更讓外界對小米汽車的定位有了更清晰認知。

根據公開信息，小米汽車當前產品矩陣已覆蓋15-50萬元價格區間。已上市的SU7（起售價21.59萬元）與YU7（起售價25萬元）均定位中高端市場，2026年計劃推出的增程式SUV“昆侖”系列則將價格下探至15-20萬元區間。雷軍特別指出，企業現階段產能集中于保障SU7和YU7的交付，2026年目標為55萬輛，產能利用率已接近極限。

財務數據顯示，小米汽車仍處于高投入階段，2024年凈虧損達62億元。雷軍在直播中透露，未來五年將投入2000億元用于研發，重點突破電池技術、智能駕駛等核心領域。這種戰略選擇與當前行業價格戰形成鮮明對比，小米汽車明確表示將通過技術創新和品質提升構建競爭壁壘，而非簡單壓縮成本。

行業分析師指出，小米汽車拒絕進入10萬級市場主要受制于成本結構。其標配的澎湃OS車機系統、800V高壓平臺、激光雷達等配置，在低價車型中難以實現盈利平衡。若強行降價，勢必要削弱智能化體驗，這與小米“科技普惠”的品牌理念相悖。當前產能優先保障中高端車型，也反映出企業對利潤率的嚴格把控。

盡管短期不涉足低價市場，雷軍并未完全關閉未來可能性。他坦言，要實現“十年躋身全球前五”的目標，覆蓋主流消費市場是必經之路，但這需要等待電池成本下降、制造工藝優化等條件成熟。這種“先高端后普及”的路線，與特斯拉早期通過Model S/X建立品牌，再用Model 3/Y擴大市場的策略有相似之處。

市場表現印證了小米汽車的戰略成效。2026年1月交付量突破3.9萬輛，環比增長顯著。消費者調研顯示，其智能座艙體驗和駕駛輔助系統是主要購買誘因。產線升級方面，初代SU7已停產，累計產量近37萬輛，新一代車型將換裝V6sPlus電機并標配激光雷達，預計第三季度量產。

小米汽車的“反內卷”策略正在引發行業連鎖反應。多家新勢力品牌開始調整產品規劃，減少低端車型投入，轉而加大技術研發投入。這種轉變或將推動新能源汽車產業從價格競爭轉向價值競爭，為行業高質量發展提供新思路。當前，小米汽車正通過供應鏈垂直整合降低制造成本，其自研電池項目已進入中試階段，這可能成為未來價格下探的關鍵突破口。