在新能源浪潮席卷汽車(chē)行業(yè)的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油性能車(chē)的發(fā)布愈發(fā)罕見(jiàn)。然而，奧迪近日以全新一代RS 5家族的亮相，為性能車(chē)市場(chǎng)投下一枚重磅炸彈——這款標(biāo)志性車(chē)型不僅完成了換代升級(jí)，更首次在奧迪Sport性能家族中引入插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，標(biāo)志著品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

動(dòng)力系統(tǒng)的革新是全新RS 5的核心亮點(diǎn)。新車(chē)搭載一套綜合最大功率達(dá)639馬力的插混系統(tǒng)，盡管電子限速將極速鎖定在250km/h，但選裝RS動(dòng)態(tài)套件后，這一限制可解除至290km/h。為支撐這套復(fù)雜動(dòng)力，車(chē)輛配備20.7kWh鋰電池組，純電續(xù)航里程按EAER標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)84公里，滿足日常短途通勤的零排放需求。

重量的攀升成為技術(shù)妥協(xié)的代價(jià)。由于電機(jī)、電池及電控系統(tǒng)的加入，RS 5 Sedan空車(chē)重量達(dá)2,355公斤，Avant版本更增至2,370公斤，較前代激增500公斤。這一變化對(duì)底盤(pán)調(diào)校與制動(dòng)系統(tǒng)提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，奧迪工程師通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)突破予以應(yīng)對(duì)。

針對(duì)增重帶來(lái)的操控難題，新車(chē)標(biāo)配quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并升級(jí)進(jìn)化版RS運(yùn)動(dòng)懸架Pro，通過(guò)電子阻尼精準(zhǔn)控制實(shí)現(xiàn)車(chē)身動(dòng)態(tài)平衡。為解決前代車(chē)型長(zhǎng)期存在的轉(zhuǎn)向不足問(wèn)題，奧迪首次在量產(chǎn)車(chē)中引入后橋電控扭矩矢量管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)借助約11馬力的電機(jī)作動(dòng)器，可在左右后輪間無(wú)級(jí)分配高達(dá)2000牛·米的扭矩，顯著提升過(guò)彎極限。

橫向?qū)Ρ雀?jìng)品，全新RS 5的綜合馬力數(shù)據(jù)已超越寶馬M3，但面對(duì)梅賽德斯-AMG C63的極致性能表現(xiàn)仍顯克制。隨著B(niǎo)BA三大德系品牌在中級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域完成技術(shù)布局，性能車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正式進(jìn)入白熱化階段，這場(chǎng)關(guān)于傳統(tǒng)機(jī)械美學(xué)與電動(dòng)化效率的博弈，或?qū)⒅匦露x未來(lái)駕駛樂(lè)趣的邊界。