中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球化進(jìn)程中邁出關(guān)鍵一步，海外銷量突破900萬臺(tái)大關(guān)。這一數(shù)據(jù)不僅包含整車直接出口，還整合了國際車企中國基地出口、KD件海外組裝以及自主品牌海外基地產(chǎn)銷等多維度成果，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品輸出”向“產(chǎn)業(yè)生態(tài)輸出”的轉(zhuǎn)型取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

與傳統(tǒng)海關(guān)統(tǒng)計(jì)的整車出口數(shù)據(jù)不同，900萬臺(tái)的海外銷量體系更全面地反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球布局。以乘用車出口結(jié)構(gòu)為例，2025年行業(yè)呈現(xiàn)顯著分化：汽油車型出口增速持續(xù)放緩，帶動(dòng)整體乘用車出口增速回落；而混合動(dòng)力車型成為新增長極，其中插電式混動(dòng)乘用車以三位數(shù)增速領(lǐng)跑，凸顯中國在新能源技術(shù)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢。

產(chǎn)業(yè)出海模式的創(chuàng)新成為關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。KD（散件組裝）生產(chǎn)模式在東南亞、南亞等地區(qū)加速落地，海外生產(chǎn)基地已形成規(guī)?；a(chǎn)能。以上汽集團(tuán)為例，其2025年全球銷量達(dá)450.75萬臺(tái)，其中12萬臺(tái)來自泰國、印尼、印度的海外工廠，這部分產(chǎn)能未納入國內(nèi)統(tǒng)計(jì)體系，卻成為海外銷量的重要增量。這種“國內(nèi)制造+海外組裝”的協(xié)同模式，有效規(guī)避了貿(mào)易壁壘，提升了全球供應(yīng)鏈韌性。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化路徑呈現(xiàn)出“雙輪驅(qū)動(dòng)”特征：一方面復(fù)刻日本汽車產(chǎn)業(yè)從KD散件出口到本地化生產(chǎn)的升級(jí)路徑，另一方面憑借新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車。當(dāng)前，中國車企已構(gòu)建起“整車出口+KD件供應(yīng)+海外基地生產(chǎn)+核心零部件全球配送”的立體化網(wǎng)絡(luò)，在動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域形成技術(shù)壁壘，為全球市場提供完整解決方案。

這種轉(zhuǎn)型正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。數(shù)據(jù)顯示，中國品牌在東南亞、拉美等新興市場的占有率持續(xù)提升，歐洲市場的新能源車型滲透率突破25%。產(chǎn)業(yè)專家指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)已突破單純的產(chǎn)品競爭階段，正在通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出、本地化研發(fā)、生態(tài)共建等方式，構(gòu)建具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)體系。