海關(guān)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球化進程中交出亮眼成績單。若將視野從傳統(tǒng)整車出口數(shù)據(jù)擴展至全產(chǎn)業(yè)鏈維度，中國汽車在海外市場的實際銷量已突破900萬輛大關(guān)。這一數(shù)據(jù)整合了自主品牌整車出口、跨國車企中國基地出口、KD散件海外組裝以及海外生產(chǎn)基地產(chǎn)銷等多個渠道，標志著中國汽車工業(yè)從單純產(chǎn)品輸出向全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的歷史性跨越。

與傳統(tǒng)認知的整車出口數(shù)據(jù)不同，900萬輛的統(tǒng)計口徑更全面地反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球布局。該數(shù)據(jù)不僅包含直接出口的整車，還涵蓋了國際車企在中國生產(chǎn)后出口的車輛、以KD形式在海外組裝的車輛，以及中國車企在海外生產(chǎn)基地的產(chǎn)銷成果。這種多維度的統(tǒng)計方式，更真實地展現(xiàn)了中國汽車工業(yè)在全球市場的滲透力和影響力。

在出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，2025年中國乘用車出口呈現(xiàn)顯著分化特征。傳統(tǒng)燃油乘用車出口增速持續(xù)放緩，整體出口增速有所回落；而新能源乘用車則成為新的增長引擎。特別是插電式混合動力車型，憑借技術(shù)優(yōu)勢和市場適應(yīng)性，在海外市場實現(xiàn)爆發(fā)式增長，成為拉動出口的核心力量。這種結(jié)構(gòu)變化凸顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累。

中國車企的全球化布局已進入收獲期。通過KD生產(chǎn)模式在海外落地生根，多家車企在東南亞、南亞等地區(qū)建立了規(guī)模化生產(chǎn)基地。以上汽集團為例，其2025年全球銷量達450.75萬輛，其中12萬輛來自泰國、印尼、印度的海外生產(chǎn)基地。這些產(chǎn)量雖未計入國內(nèi)統(tǒng)計體系，卻為中國汽車海外銷量貢獻了重要增量，形成了"國內(nèi)國際雙循環(huán)"的新發(fā)展格局。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已形成"四位一體"的全球化布局：整車直接出口與KD件出口并行，海外生產(chǎn)基地與全球核心零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同發(fā)展。這種模式既借鑒了日本汽車工業(yè)的國際化路徑，又通過新能源技術(shù)革新實現(xiàn)了彎道超車。在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，中國汽車正以全新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)參與國際競爭，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。