知名調研機構杰蘭路（LandRoads）最新發布的報告顯示，中國新能源乘用車市場在2026年1月迎來新一輪格局調整。比亞迪延續市場主導地位，而小米憑借新能源SUV領域的突破性表現，首次躋身銷量榜第二位，成為當月最大亮點。這一變化不僅折射出市場競爭的激烈程度，更反映出消費者需求正在經歷結構性轉變。
數據顯示，當月新能源乘用車總銷量達56.3萬輛，同比減少20%，環比降幅更是高達58%。這種雙降態勢與全球經濟形勢波動、原材料供應鏈緊張等因素密切相關。分車型觀察，純電動車型貢獻34.4萬輛銷量，同比下降11%；插電式混合動力車型銷售15.2萬輛，同比下滑35%；增程式電動車型則以6.7萬輛的銷量實現15%的同比降幅。三類車型環比降幅均超過50%，顯示出市場短期承壓的普遍特征。
在細分市場表現中，轎車領域呈現多強爭霸格局。吉利銀河星愿以1.49萬輛的銷量領跑新能源轎車市場，比亞迪秦Plus DM-i（0.76萬輛）、MG4 EV（0.68萬輛）和比亞迪海豚（0.58萬輛）形成第二梯隊。SUV市場則成為小米的主戰場，其YU7車型單月銷量突破3.79萬輛，不僅問鼎SUV品類冠軍，更超越部分傳統車企的全品類銷量，展現出強勁的市場沖擊力。
小米的異軍突起與其差異化競爭策略密不可分。這家以智能硬件起家的科技企業，將智能化配置、年輕化設計和極致性價比三大優勢深度融合于新能源產品。其用戶畫像顯示，25-35歲消費群體占比超過65%，這與傳統車企的用戶結構形成鮮明對比。值得注意的是，小米SUV單月銷量已逼近問界（3.88萬輛），二者僅相差900輛，預示著中高端市場的競爭將愈發激烈。
市場滲透率指標的變化同樣值得關注。2026年1月新能源乘用車滲透率降至36.3%，較上月57.4%的峰值回落21.1個百分點，較去年同期38.5%的水平下降2.2個百分點。這種波動既與春節假期導致的消費延遲有關，也反映出在經濟環境不確定性增加的背景下，消費者購車決策更加謹慎。
從企業競爭格局看，頭部陣營呈現"一超多強"態勢。比亞迪憑借全品類布局和供應鏈垂直整合能力，以超過15萬輛的月銷量保持絕對領先。小米、吉利、問界等企業則在細分市場展開激烈角逐，這種多元化競爭格局有利于推動技術創新和產品迭代。市場分析人士指出，隨著電池技術突破和充電基礎設施完善，新能源車的比較優勢將逐步顯現，但短期內企業仍需應對成本壓力和消費信心不足的雙重挑戰。
