對于一位駕駛?cè)加蛙囬L達(dá)五年的車主而言，換購電動車時最擔(dān)憂的莫過于駕駛習(xí)慣的適應(yīng)問題。近日，一位車主在試駕極氪7X后表示，這款車型的駕駛體驗(yàn)幾乎與燃油車無異，徹底打消了他的顧慮。

試駕過程中，極氪7X的動能回收系統(tǒng)給車主留下了深刻印象。通過調(diào)節(jié)至“極低”模式，車輛在松開電門時幾乎不會產(chǎn)生拖拽感，駕駛感受與燃油車滑行狀態(tài)高度相似。這一設(shè)計(jì)有效緩解了電動車常見的“單踏板模式”帶來的不適感，讓長期駕駛?cè)加蛙嚨挠脩裟軌蜉p松過渡。

在操控性能方面，極氪7X同樣表現(xiàn)出色。方向盤轉(zhuǎn)向手感扎實(shí)，底盤調(diào)校兼顧了韌性與舒適性，既沒有傳統(tǒng)德系車的沉重感，也不會顯得過于松散。這種平衡的設(shè)定使得車輛在過彎時保持穩(wěn)定，同時又能過濾掉路面細(xì)碎震動，提升了日常駕駛的愉悅感。

動力輸出是電動車與傳統(tǒng)燃油車差異較大的領(lǐng)域，但極氪7X通過精細(xì)的調(diào)校縮小了這一差距。盡管車輛加速性能強(qiáng)勁，但電門初段響應(yīng)被刻意設(shè)計(jì)得較為線性，避免了“一踩就竄”的突兀感。這種設(shè)定讓燃油車用戶在上手時無需重新適應(yīng)動力釋放節(jié)奏，大大降低了轉(zhuǎn)換成本。

經(jīng)過全面體驗(yàn)后，這位車主認(rèn)為極氪7X為燃油車用戶向電動車過渡提供了理想方案。從動能回收的細(xì)膩調(diào)節(jié)到動力輸出的平順控制，再到底盤與轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)標(biāo)定，每個細(xì)節(jié)都體現(xiàn)出對傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的尊重。對于正在考慮換購電動車的燃油車車主而言，這無疑是一個值得重點(diǎn)關(guān)注的選項(xiàng)。