我國新一代載人飛船夢舟的研發工作正穩步推進，其卓越性能引發廣泛關注。相較于現役神舟飛船，夢舟在運載能力上實現質的飛躍，近地軌道最大載人量從3人提升至7人，更具備執行載人登月任務的實力，可運送3名航天員往返月球軌道。這一突破性進展標志著我國載人航天工程向深空探測邁出關鍵一步。
2月11日，夢舟飛船完成最大動壓逃逸飛行試驗，驗證了關鍵技術可靠性。試驗中，長征十號火箭將飛船送至11公里高度后分離，飛船通過降落傘系統精準降落預定海域。執行發射任務的長征十號火箭繼續飛行至110公里軌道后返回，同樣實現海上回收。值得關注的是，此次試驗使用的是2023年6月完成零高度逃逸試驗的同一艘飛船，該飛船已三次執行重大試驗任務，充分證明其可重復使用特性。
針對載人登月任務需求，夢舟飛船在熱防護系統上實現重大突破。當以接近第二宇宙速度（11.2公里/秒）返回地球時，飛船表面將承受近3000℃高溫，遠超神舟飛船7.9公里/秒返回速度下的1000℃。這種"過剩"設計確保飛船既能勝任深空探測，也可兼容近地軌道任務。通用化設計理念使研發工作量減少80%-90%，顯著降低生產成本。飛船主體結構采用模塊化設計，執行任務后僅需更換隔熱層即可重復使用。
在貨運領域，我國即將迎來新型運載工具。計劃3月下旬首飛的力箭二號火箭將搭載輕舟一號貨運飛船初樣升空。這款中型液體火箭全長52米，起飛重量625噸，近地軌道運載能力達12噸。與之配套的輕舟貨運飛船采用密封艙與非密封尾椎組合設計，雖然1.8噸的載貨量不及天舟飛船的7噸，但其靈活性和經濟性優勢顯著。
輕舟飛船的模塊化冷鏈系統成為亮點，60升標準冷鏈箱可靈活組合至300升總容積，既能保鮮蔬菜水果，也可儲存特殊物資。這種設計彌補了天舟飛船每8個月補給一次的不足，通過增加發射頻次為空間站提供更及時的后勤支持，特別是滿足時效性強的科學實驗需求。兩種貨運飛船的差異化發展，構建起更完善的空間站物流體系。
商業航天領域同樣傳來捷報，朱雀三號火箭計劃二季度開展第二次回收試驗。這款起飛重量570噸的大型火箭，一次性任務低軌運載能力達21.3噸，回收任務時仍保持18.3噸運力。若第四季度成功實現回收復用飛行，將為我國商業航天發展注入新動力。從載人飛船到貨運系統，再到商業火箭，中國航天正通過技術創新構建多層次、高效能的太空運輸網絡。
