在汽車市場，一場因油價與電池包成本變化引發的變革正悄然上演。當下，混動電池包容量持續增大，汽油價格卻不斷走低，這一特殊的市場環境催生出令人意想不到的現象：混動車型愈發趨近于純電車，而傳統燃油車則越來越有混動車的影子。
對于混動車主而言，發動機似乎成了“備胎”。由于混動車型平均續航能力大幅提升，2025年已突破150km，而日常用車強度日均僅50km左右，電量冗余明顯。這使得90%的混動車主在日常駕駛中，更傾向于使用純電模式。只有當跑長途時，才會啟動發動機，可即便如此，一到服務區，“電量焦慮”便又涌上心頭，甚至上個廁所的功夫都要給車充會兒電。只要電池電量剩余40%，那種焦慮感就會油然而生。
實際上，混動車的設計初衷是一套完整的系統，發動機、變速機構與電機、電池協同工作，才能保證系統良好運轉。其設計邏輯本就是“先用電、后燒油”，但如今很多人的使用策略卻變成了“充電、充電、再充電”，過度依賴電池，而忽視了發動機的作用。
再看傳統燃油車市場，油價的大幅下降讓燃油車的使用成本顯著降低。有車主表示，前幾天加了一箱油，油價在5.5塊左右，加滿一箱油花費300元，續航卻能達到800公里，遠超預期。如今發動機技術愈發成熟，油耗普遍較低。以一臺主流的1.5T發動機為例，跑長途時油耗可能僅5L多，跑市區也不到7L。按照當前油價計算，高速百公里花費約30元，市區百公里不到40元，使用成本大幅降低。
回顧混動車型的誕生，30年前豐田設計混動系統，就是為了降低油耗和使用成本，讓電池、電機輔助發動機工作。然而如今，由于電池包容量增大、成本降低，以及市場競爭壓力增大，混動車型紛紛配備更大電池包，提升純電出行能力。這導致消費者更不愿啟動發動機，有的車主甚至一個月都難得啟動一次發動機。
在油價長期處于5塊 - 6塊價格區間的當下，好的發動機搭配低油價，燃油車的使用成本已與混動車型相差無幾。一位高爾夫車主透露，其車輛高速巡航油耗為5.1L/百公里，市區通勤油耗為6.8L/百公里，加的還是5塊6的“小鎮加油站”92號汽油，使用成本確實很低。曾經人們覺得油車費油，是因為油價高，如今油價回落，開燃油車也變得十分經濟。
