當人們漫步在日本街頭，或許會驚訝地發現，比亞迪的經銷店數量竟超過了特斯拉。這一現象背后，是比亞迪將在中國市場驗證成功的“渠道為王”策略帶到了日本。通過大量鋪設門店，增加品牌曝光度，讓消費者更快地認識和接受比亞迪品牌。

2026年，比亞迪在日本市場將有更激進的舉措。它計劃下沉到人口低于50萬的地方核心城市，開設小型門店。這些門店規模不大，僅擺放1到2臺車，借助便利店式的現成鋪面快速落地。這種模式成本更低、開店速度更快，能實現更高的門店密度。與傳統進口車在日本注重門店形象統一，裝修、家具甚至從本國采購不同，比亞迪優先考慮速度，將“鋪開”門店作為首要目標。

比亞迪如此布局，并非單純追求形式，而是有著明確的產品戰略。2026年夏季，它將推出日本專屬輕型EV——RACCO（海獺）。這是一款為日本市場量身定制的特供車，直接對標N - BOX等國民輕型車，核心賣點就是空間。在日本，輕型車在新車銷量中占比達四成，地方城市對其需求更為旺盛。RACCO若能在地方城市亮相，其效果遠超在東京銀座擺放十臺車。比亞迪期望借助這款車，從“外來者”轉變為日本消費者的“家用選項”。

然而，比亞迪在日本市場面臨著諸多挑戰。今年1月，日本調整了EV補貼上限，豐田、特斯拉的補貼提高到更高檔位，而比亞迪補貼基數較低且未同步上漲。在同級別車型中，ATTO3與豐田bZ4X相比，實際到手價處于劣勢。同時，競爭對手也在不斷推出新車型，日產新LEAF、鈴木e Vitara等在補貼加持下，更具市場競爭力。比亞迪的價格優勢被削弱，只能將希望寄托在“更密的店”和“更符合日本市場需求的車”上。

面對困境，比亞迪在日本采取“兩條腿走路”的策略。純電領域，依靠RACCO沖擊輕型車市場；另一方面，推出PHV車型，滿足日本消費者既能充電又能加油、消除續航焦慮的消費心理。目前，海獅6已在日本交車，2026年內還將上市海豹6旅行車和ATTO2。屆時，比亞迪在日本將投放8款車型，幾乎覆蓋除微型面包車外的所有細分市場，這種“陣地戰”打法在進口品牌中較為少見。

比亞迪如此積極拓展日本市場，背后有著更大的壓力。中國汽車市場增速放緩，購置稅優惠收緊，國內市場容量有限。比亞迪必須將海外市場打造成利潤增長點，而日本作為汽車消費大國，是最難攻克但也最具價值的市場。因此，無論是在廣告牌上，還是在經銷店門口，比亞迪的身影頻繁出現在經濟實力不錯的國家。雖然看似在海外市場不斷取得成功，但其中的艱辛和代價，只有比亞迪自己清楚。在日本市場，比亞迪正通過渠道密度和特供車型這兩個關鍵杠桿，努力實現品牌突破和市場份額的提升。