3月4日消息，據報道，3月4日下午，全國政協十四屆四次會議在北京開幕。全國政協委員、吉利汽車董事長李書福受訪時表示，新能源汽車行業不要內卷式競爭，需要內涵式發展。

李書福稱，吉利不簡單地打價格戰，應該要在保持成本優勢、價格優勢的前提下，要打的是技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰，還有企業的道德戰。

早在2025年新年致辭中，李書福就已明確表態：堅決反對內卷式惡性競爭，堅守吉利核心價值觀，全面落實ESG本質要求，不投機取巧、不搞大躍進式發展、不追求短期銷量目標。

吉利控股集團高級副總裁楊學良去年更是直言：部分企業高舉內卷大旗、爭當“卷王”，若持續下去，國家巨額財政投入培育的汽車產業生態恐被帶偏。他還指出，“內卷”是最低級的競爭行為，也是經濟界、學術界公認的自殺式惡性競爭。

事實上，去年已有多家車企響應呼吁、抵制行業內卷。長安汽車董事長朱華榮稱，堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭；賽力斯集團董事長張興海則認為，內卷式競爭沖擊供應鏈、零部件質量與安全標準，破壞產業鏈協同、削弱產業韌性，不利于行業可持續發展。

數據更直觀揭示行業困境：國家統計局數據顯示，2024年汽車行業利潤率僅4.3%，低于下游工業企業6%的平均水平；2025年一季度，行業利潤率進一步降至3.9%，遠低于同期下游工業企業5.6%的均值。

然而，盡管車企紛紛呼吁反內卷，但當前中國汽車市場內卷程度并未緩解。核心原因在于，當前汽車市場已進入存量競爭階段，行業產能過剩、供需失衡，車企普遍依靠低價換取市場份額；疊加產品同質化問題突出，多數企業缺乏核心技術壁壘，只能深陷低價比拼。

不過對消費者而言，能以更低門檻買到高性價比車型，自然是喜聞樂見的好事。但與此同時，過度內卷是否會影響車輛的安全與品質，也成為大家普遍擔憂的問題。（博文）