“飛天”曾是中華民族千百年的夢想，如今，這一夢想正逐步照進現實。自2003年我國首次載人航天飛行成功以來，已有30名航天員進入太空，而普通人遨游蒼穹的通道也正在開啟。

1月22日，北京穿越者載人航天科技有限公司舉辦“太空旅游全球發布會”，首次對外展示商業載人飛船“穿越者一號”全尺寸試驗艙，并宣布青年演員黃景瑜成為首位“太空游客”。除黃景瑜外，首批游客還包括85歲的中國工程院院士李立浧、企業創始人雷詩情、探路者創始人王靜等十余位來自不同領域的知名人士。每張船票定價300萬元，計劃于2028年開啟亞軌道太空旅游項目。

一周后，中國航天科技集團宣布，將在“十五五”期間推動太空旅游、資源開發及交通管理等新領域發展。具體規劃包括加速亞軌道和軌道飛行器研發，完成無人及載人飛行驗證，建立完善的運營體系，實現亞軌道旅游航班化，并逐步向軌道旅游延伸。

目前，太空旅游已形成多種模式。最基礎的拋物線飛行通過失重飛機讓乘客體驗半分鐘失重感，費用約5000美元；高空飛行則讓游客在20千米高空俯瞰地球曲線，票價約1萬美元。跨越國際公認的100千米“卡門線”才算真正進入太空，亞軌道旅游通過載人飛行器將游客送至太空邊緣后返回，可體驗數分鐘失重并觀賞地球弧線，票價20萬至45萬美元。軌道旅游則允許游客在太空停留數天至數周，費用高達2000萬至5500萬美元。更刺激的太空行走需額外支付1600萬美元，游客可在職業航天員陪同下出艙活動90分鐘。而繞月旅行則是當前最遠的行程，美國曾計劃以1億美元票價送游客近距離觀賞月球和“地出”景觀，但因技術原因暫未實現。

亞軌道旅游因技術難度較低、費用相對親民且安全性較高，成為國內外企業布局的重點。英國維珍銀河的“團結號”和美國藍色起源的“新謝潑德”已成功開展多次載人飛行。“團結號”由母機和亞軌道航天飛機組成，可容納6人，飛行高度約80千米，游客可體驗6分鐘失重。“新謝潑德”則通過火箭將密封乘員艙送至100千米以上太空，全程10分鐘，失重時間約5分鐘，其座椅設計可承受較大過載，并配備逃逸系統，已累計運送98人，包括高齡老人和殘障人士。

國內至少有三家民營企業正在研發亞軌道載人飛船。中科宇航的“力鴻二號”計劃2028年首飛，全長18米，可搭載7人，失重時間約4分鐘，票價預計200萬至300萬元。穿越者航天的“穿越者一號”同樣計劃2028年首飛，返回艙空間21立方米，最大飛行高度220千米，失重時間5至10分鐘，采用分艙式推式自逃逸設計，逃逸系統99%可重復使用。紫微科技的“D6飛船”則計劃2026年試飛，2028年載人首飛，可搭載6至9人，內部空間15立方米，配備模塊化設計和無毒推進系統，并規劃建設亞軌道太空港。

實現亞軌道旅游需攻克六大關鍵技術：可重復使用、乘員安全逃逸、熱防護與再入控制、著陸緩沖、艙內環境保障及高可靠推進系統。企業需在三年內完成至少五輪驗證，包括無人試飛、逃逸試驗、熱防護驗證、載人醫學試驗及安全認證。目前，國內企業已取得階段性進展：穿越者航天完成著陸緩沖試驗，中科宇航掌握落點控制技術，紫微科技驗證推進再入返回。國際經驗顯示，從無人到載人飛行通常需3至5年，國內企業若集中資源，有望在2028年實現首飛。

然而，計劃仍面臨挑戰。驗證時間緊迫，需進行至少10次關鍵試驗，任何失敗都可能導致延期；部分核心零部件依賴進口，頂尖人才稀缺可能影響進度；國內商業載人適航標準尚在完善，若標準提高，企業需額外投入。因此，普通人大規模參與太空旅游或需等到2030年后。中國航天科技集團提出，將在“十五五”末實現亞軌道旅游航班化運營，屆時每周都將有班次，全球太空旅游市場規模預計在2030年達3000億美元，中國占比有望超30%。