近日，比亞迪正式推出第二代刀片電池與兆瓦閃充技術，其閃充樁單槍最大功率可達1500kW，官方宣稱可實現“5分鐘快速補能，9分鐘完全充滿”的突破性充電效率。這一技術發布后，第三方品牌車型的實際充電表現引發關注，一位理想i6車主通過實測提供了關鍵數據。
該車主介紹，其駕駛的理想i6搭載800V高壓平臺與5C超充技術，在理想品牌自有5C超充樁上，車輛充電功率峰值可達460kW。為驗證比亞迪閃充樁對非旗下車型的兼容性，車主使用比亞迪官方APP掃碼啟動充電，電價設定為1.3元/度。充電過程中，車機系統初始顯示剩余充電時間為21分鐘，實際最高功率達到298kW，較理想自有樁下降約35%。
測試數據顯示，車輛從17%電量充至100%共耗時31分鐘，累計充入73度電，總費用95元。車主表示，盡管充電功率未達理論峰值，但298kW的實際表現已相當于理想4C充電標準，遠超公共充電樁平均水平。他特別提到，充電過程中系統穩定性良好，未出現功率波動或中斷情況。
針對功率差異，行業分析師指出，非比亞迪車型充電效率受限主要源于電池管理系統（BMS）與充電樁的協議適配問題。理想i6雖支持5C充電，但需通過特定通信協議才能解鎖最高功率，當前跨品牌兼容仍存在技術壁壘。不過，298kW的實測數據已證明兆瓦閃充樁具備服務多品牌車型的潛力，隨著協議標準化推進，用戶體驗有望進一步提升。
此次測試為新能源汽車充電生態兼容性提供了重要參考。車主在社交平臺分享體驗時呼吁，希望更多車企加入超充網絡共建，通過技術開放降低用戶充電成本，推動行業向“充電如加油”的終極目標邁進。
