理想汽車近日公布了2025年第四季度及全年財務數據，顯示第四季度收入總額為288億元，同比下降35%，環比增長5.2%。在財報發布后，公司管理層召開電話會議，董事長兼CEO李想、CFO李鐵、總裁馬東輝及首席技術官謝炎等高管出席，就分析師關注的渠道改革、產品規劃、銷量目標及研發投入等問題進行了詳細回應。

針對渠道優化問題，馬東輝明確否認了關閉100家門店的傳聞，強調公司僅對低效門店進行正常關停和替換，以解決選址不佳和商圈流量下滑問題。他表示，今年渠道布局的核心是“重質不重量”，計劃新增門店優先選址頭部商場和優質汽車城，并重點加密高線城市布局。同時，公司推出的門店合伙人機制將經營決策權和利潤分享權下放給店長，考核方式也從單一銷量轉向整體經營結果，旨在提升門店經營質量。

在產品規劃方面，李想透露，搭載自研馬赫100芯片的全新理想L9將于今年二季度發布。這款車型被定義為具身智能產品，在感知、大腦和本體三個維度實現了技術重構。感知層面，車輛將升級為3D視覺方案，突破傳統2D攝像頭加激光雷達的局限；本體層面，車輛將搭載完整的線控系統，包括線控轉向、線控制動和四輪轉向，響應速度和安全性顯著提升。李想認為，這套技術體系將成為未來汽車具身智能化的核心標準。

關于2026年銷量目標，李想表示，公司計劃實現同比20%以上的增長，并制定了“3+2”核心策略。三大支柱包括優化銷售體系管理、實現L系列換代成功以及推動純電車型穩定上量；兩大輔助策略則是將智能化投入轉化為差異化產品體驗和加快海外市場布局。他強調，直營體系的高效管理將是公司長期的核心競爭力。

面對原材料價格上漲的挑戰，馬東輝表示，公司將通過供應鏈協同、端到端降成本和合理定價三方面應對。具體措施包括與核心供應商簽訂長期供貨協議、推進平臺化研發提高零部件復用率，以及在新車型定價時綜合考慮成本波動和技術投入。他預計，這些措施將有效控制原材料漲價的影響，保障公司毛利率和經營質量穩定。

在研發投入方面，李鐵透露，2026年公司研發費用預計維持在120億元左右，其中AI相關投入占比仍為50%，包括推理芯片、算力等基礎架構研發以及自動駕駛系統等產品研發。他強調，公司不將汽車業務和AI業務視為獨立板塊，而是將AI能力研發融入整體商業模式，所有投入均服務于現有業務體系升級。

針對純電車型表現，馬東輝介紹，理想i8自上市以來口碑持續提升，NPS較上市初期增長超20%，3月份訂單較1月份提升180%。理想i6已跨過產能爬坡期，進入穩定交付階段，月交付能力將達到2萬臺。他表示，i6的成功證明理想品牌勢能已從增程產品延伸至純電市場。關于電池策略，他強調公司堅持開放合作原則，同時掌握主動權，確保所有車型電池性能、質量和安全達到統一標準。

謝炎詳細介紹了馬赫100芯片的量產情況及其在降本增效方面的作用。他表示，該芯片已實現量產，核心優勢是在同等硅片面積下實現更高有效算力，為視覺大模型架構預留更大設計空間。芯片與車載操作系統、車輛線控系統的深度協同，將端到端延遲縮短至200-300毫秒，直接提升用戶體驗。在成本方面，單顆芯片物料成本低于外部采購方案，每臺車可節省超1000元成本。

關于具身智能領域的戰略規劃，李想表示，公司將在全棧垂直技術整合上投入100%資源，包括端側推理芯片、大模型和操作系統等核心基礎。在商業落地層面，公司將保持謹慎，以創業公司模式孵化AI眼鏡、機器人等項目，避免資源浪費。他強調，具身智能在系統級技術上具備共性，公司會全力以赴投入研發。

在研發組織調整方面，李想介紹，公司今年1月完成了重大調整，將研發團隊按“人體器官”邏輯重新整合，形成基礎器官、腦系統、軟件本體和硬件本體四大團隊。這次調整顯著提升了協作效率，例如智駕模型迭代速度從兩周一次提升至一天一次。他還提到，核心管理者離職創業為內部年輕人才提供了機會，目前90后、95后已在多個核心領域擔任一號位，00后也成為技術研發骨干。