寶馬集團全球CEO奧利弗·齊普策在近期舉行的財年會議上透露，由于L3級自動駕駛技術尚未形成可持續的商業化盈利模式，寶馬已調整研發優先級，將資源集中于更具市場潛力的技術方向。這一決策并不意味著放棄高階自動駕駛研發，而是等待更成熟的商業化條件出現。
此前有消息稱，寶馬原計劃在2026年4月推出的新款7系車型中，取消搭載于現款車型的L3級自動駕駛系統"Personal Pilot L3"，轉而采用基于全新iX3平臺開發的L2級駕駛輔助系統。現款7系自2023年11月引入該技術后，因德國市場選裝價格高達6000歐元、使用場景嚴格限定在特定高速公路且時速不超過60公里等限制，導致用戶接受度低于預期，最終促使寶馬做出技術路線調整。
據齊普策介紹，寶馬新世代車型將配備新一代高級駕駛輔助系統，其核心亮點在于實現人機交互的直觀性。其中已通過法規認證的高速脫手駕駛功能，可支持車輛在時速130公里內保持自動駕駛狀態。在研發策略上，寶馬采取差異化區域合作模式：歐洲和美國市場與高通合作推進L2/L2+級技術落地，中國市場則與Momenta深度協作，計劃在新世代車型上實現端到端的L2+級自動駕駛功能。
市場分析顯示，L2級駕駛輔助系統因傳感器配置完善，既能滿足安全法規要求，又能提供自適應巡航、車道保持等實用功能，正獲得消費者廣泛認可。這種技術路線與當前市場需求形成有效契合，成為寶馬現階段的重點發展方向。
在產品規劃方面，寶馬宣布將于2027年前推出超過40款全新或改款車型，形成覆蓋全細分市場的產品矩陣。特別值得關注的是，BMW M品牌將在同年推出首款基于新世代平臺的純電動高性能車型，該車將具備專業賽道級駕駛性能，標志著寶馬在電動化轉型中保持運動基因的決心。
財務數據顯示，寶馬集團2025年實現營業收入1334.5億歐元，同比下降6.3%；稅前利潤102.36億歐元，同比減少6.7%；凈利潤74.5億歐元，降幅為3.0%。這一業績表現反映出全球汽車產業在轉型期面臨的共同挑戰。
