近年來，威馬、高合、極越、哪吒等新能源車企接連陷入經營危機，數十萬車主陷入售后無門的困境。進入2025年，這些品牌陸續出現“重啟”跡象，但車主的實際用車體驗卻遠未達到預期。
威馬汽車曾與“蔚小理”并稱新勢力四強，2019-2022年累計銷量達11.3萬輛，估值最高達470億元。2025年9月，深圳翔飛汽車銷售有限公司以投資人身份接管威馬四家子公司，宣布初期投資10億元用于設備升級，計劃當年恢復EX5和E5車型量產，目標年產銷1萬臺。然而，威馬高達260億元的負債與翔飛僅1億元的注冊資本形成鮮明對比，其關聯方寶能汽車也深陷困境。2025年11月，威馬官方APP恢復部分功能，但僅支持EX5、EX6車型。2021款W6車主林女士表示，本地維修網絡仍未建立，聯網功能全部癱瘓，車損險無法投保，被迫增購比亞迪作為代步車。
極越汽車由百度與吉利聯合打造，2024年底突然崩盤后，吉利旗下領克承接售后服務。2025年4月，公司完成工商更名并新增汽車零配件業務，11月啟動預重整程序。但車主吳先生反映，領克僅能提供基礎保養，維修需等待三個月以上。其購買的極越07存在智駕系統幽靈剎車、地圖更新滯后等問題，花費4999元購買的智駕包幾乎閑置。更令車主困擾的是，自建充電網絡停用后，只能依賴家充樁和第三方充電站。
哪吒汽車2022年曾以15萬輛交付量登頂新勢力榜首，但2025年6月進入破產重整程序后，僅一家意向投資人符合招募條件。車主尹小姐的2024款哪吒S520后驅版面臨4S店退網困境，需驅車百里前往第三方門店保養。雖然APP仍可使用，但車聯網服務自2025年9月起終止，車主需每月支付5.9元購買基礎流量包。更嚴峻的是，商業車險價格飆升，陳先生的車險費用從3500元漲至五六千元，部分保險公司直接拒保。
定位豪華市場的高合汽車處境更為艱難。2025年5月，中東企業EV Electra持股69.8%的新主體注冊成立，承諾出資10億美元參與重組，但資金遲遲未到位。車主王先生表示，全國售后服務中心已關閉大半，零配件只能通過閑魚和車友群淘換，甚至需要自學維修技術。保險市場對高合車型避之不及，車主被迫接受捆綁50萬元座位險的高價車損險。重整計劃草案公布后，不少車主選擇拋售車輛，認為該方案不過是避免立即清算的緩兵之計。
