雷軍在社交平臺公布了小米輔助駕駛系統的最新突破，其HAD輔助駕駛系統通過引入XLA認知大模型實現全面升級，這項技術將隨新一代SU7車型全系標配交付。此次升級的核心在于打通了輔助駕駛與具身機器人兩大技術路徑，通過多模態輸入架構融合小米自研的MiMo-Embodied具身基座模型，使系統對復雜路況的認知能力顯著提升。
據技術團隊介紹，新系統在決策邏輯上更貼近人類駕駛習慣，通過具身智能技術將環境感知與車輛控制深度耦合。相較于傳統輔助駕駛系統，升級后的版本在匝道匯入、施工路段避讓等復雜場景中表現出更強的適應性，其擬人化決策機制能有效降低突兀操作帶來的安全隱患。雷軍特別強調，該系統在兩年內完成三次重大迭代，開發效率達到行業平均水平的兩到三倍。
硬件配置方面，新一代SU7徹底取消車型間的智能駕駛配置差異。初代車型僅在頂配版搭載的激光雷達，現已成為全系標準配置。配合索爾計算芯片提供的700TOPS算力，以及4D毫米波雷達的部署，新車在感知冗余和計算性能上達到行業領先水平。這種"硬件預埋"策略為后續軟件升級預留了充足空間，確保用戶能持續獲得最新功能。
盡管技術取得突破，雷軍仍保持審慎態度。他多次公開提醒用戶，當前輔助駕駛系統仍處于L2級別，駕駛過程中必須保持注意力集中。針對高階自動駕駛的研發進展，他透露小米正在推進L3/L4級技術的落地驗證，但強調技術成熟度與法規適配性同等重要，具體商用時間表需待進一步測試確認。
行業觀察人士指出，小米此次升級標志著智能駕駛技術進入新的競爭階段。通過具身智能與輔助駕駛的融合創新，不僅解決了傳統系統決策生硬的問題，更為高階自動駕駛的漸進式發展提供了新思路。隨著全系標配高階硬件策略的實施，小米正在重塑智能電動車市場的競爭規則。
