廣汽集團旗下因湃電池近日宣布啟動融資上市計劃，這家成立僅兩年多的電池企業正從集團內部配套向獨立市場化運營轉型。作為廣汽埃安控股的電池自產項目，因湃電池已實現規模化量產，并明確提出通過資本市場增強抗風險能力的戰略目標。

因湃電池的誕生與新能源汽車產業格局密切相關。2022年行業爆發式增長期間，動力電池成本占整車成本比例高達60%，廣汽集團時任董事長曾慶洪曾公開表示"在為寧德時代打工"。這種供應鏈壓力直接催生了廣汽集團向電池領域延伸的決策，因湃電池應運而生。

技術布局方面，因湃電池采取雙軌并進策略。在儲能領域，公司聯合國家創新中心推出浩瀚版液態電芯與乾坤版固液混合半固態電芯，后者將在6.5GWh量產線上實現規模化生產。動力電池方面，公司投入超20億元組建800人研發團隊，專注磷酸鐵鋰疊片技術路線，全固態電池中試線已產出車規級電芯，預計年內完成小批量裝車驗證并搭載于昊鉑品牌車型。

運營數據顯示，因湃電池投產首年即實現月裝機量突破1GWh，連續兩年保持行業增速領先地位。公司計劃到2026年躋身國內動力電池裝機量前十，這一目標與其提出的上市計劃形成戰略呼應。管理層調整成為近期重要動作，原董事長鄭衡卸任后，王科接任法定代表人并升任董事長，同步完成多位高管更替。

車企集體布局電池領域已成為行業趨勢。比亞迪通過垂直整合實現全產業鏈覆蓋，吉利旗下吉曜通行計劃2025年沖擊裝機量榜單，東風、上汽、長安等傳統車企及蔚來、理想等新勢力均已啟動自研自產項目。乘聯會數據顯示，2025年中國車企整體利潤中，電池企業占據近半份額，凸顯整車企業向上游延伸的迫切性。

技術自主權是車企造電池的核心驅動力。廣汽集團研發的彈匣電池技術已實現130萬輛裝車零自燃紀錄，其固態電池中試產線具備大容量生產能力。但行業專家指出，電池制造存在顯著技術壁壘，電化學體系理解、良品率控制、生產效率優化等環節需要長期積累，規模效應帶來的成本優勢短期內難以撼動。

當前多數車企采用"自研+外采"雙軌策略，將自產電池定位為供應鏈補充。盡管頭部電池企業仍占據主導地位，但車企背景的電池廠商正在改寫行業格局，裝機量榜單上的新面孔持續涌現。因湃電池此次啟動上市進程，標志著這類"車企系電池廠"開始向公開市場尋求資源，試圖在動力電池與儲能兩大萬億級市場中開辟新戰場。