4月11日消息，據Electrek報道，荷蘭車輛管理機構 RDW 已授予特斯拉“完全自動駕駛”監(jiān)督系統(tǒng)在荷蘭的認證，這標志著荷蘭成為第一個正式批準該駕駛輔助技術的歐洲國家。

該認證符合聯合國R-171駕駛員控制輔助系統(tǒng)法規(guī)，歷經18個多月的測試后獲得批準，目前僅在荷蘭有效。

其他歐盟成員國可以選擇在本國承認該認證，但這一過程并非自動完成。

特斯拉歐洲公司在X上宣布了這一消息，稱“FSD Supervised已在荷蘭獲得批準，并將很快在該國推出。”該公司稱該系統(tǒng)“基于數十億公里的真實駕駛數據進行訓練”，并聲稱“沒有任何其他車輛能夠做到這一點”。

荷蘭道路與車輛管理局 (RDW) 在其聲明中確認了該項批準，并稱其為“在荷蘭具有臨時效力的歐洲型式認證”。

荷蘭監(jiān)管機構強調，FSD Supervised 是一款駕駛輔助系統(tǒng)，而非自動駕駛系統(tǒng)。駕駛員仍需承擔法律責任，并必須始終能夠立即接管車輛。

該測試項目包括在歐盟道路上行駛超過160萬公里，超過13000次客戶隨車體驗，以及超過4500個賽道測試場景。特斯拉提交的文件涵蓋了聯合國R-171公約和第39條豁免條款下的400多項合規(guī)要求。

這項審批原本預計在3月20日之前完成，但被推遲了大約三周。早在3月下旬，德國聯邦道路運輸安全管理局（RDW）就對特斯拉早前的聲明提出異議，稱其尚未完成審查——這種做法凸顯了特斯拉的市場推廣時間表與監(jiān)管機構實際審批流程之間的脫節(jié)。

這對歐洲意味著什么

荷蘭的批準并不自動適用于歐洲其他國家。

根據歐盟法規(guī)，其他成員國可以承認荷蘭的批準，但每個國家必須單獨做出決定。預計德國（KBA）、法國和意大利將率先采取行動，可能在4-8周內完成。

歐盟范圍內的全面協(xié)調需要各國除國家認可之外的額外監(jiān)管步驟。特斯拉計劃在2026年夏季在歐洲更廣泛地推廣其產品，但這一時間表完全取決于各個國家審批的速度。

作為參考，這與Waymo進軍歐洲的模式截然不同。

Alphabet旗下的自動駕駛子公司Waymo正準備在倫敦推出完全無人駕駛的機器人出租車——這套真正的L4級自動駕駛系統(tǒng)無需人類駕駛員。而特斯拉獲批的只是L2級駕駛輔助系統(tǒng)，需要持續(xù)的人工監(jiān)控。

FSD Supervised 究竟是什么？

RDW的聲明明確指出：FSD Supervised“可以接管許多駕駛任務”，但車輛“并非自動駕駛”。駕駛員的雙手無需放在方向盤上，但必須能夠立即進行干預。傳感器會監(jiān)測駕駛員的注意力集中程度和視線焦點，如果系統(tǒng)檢測到駕駛員注意力不集中，則會發(fā)出警告并可能暫時關閉自身功能。

根據聯合國R-171號法規(guī)，該系統(tǒng)被歸類為駕駛員控制輔助系統(tǒng)（DCAS）——這是二級自動駕駛的監(jiān)管術語。駕駛員始終承擔全部法律責任。該法規(guī)明確規(guī)定了防止駕駛員過度依賴系統(tǒng)的措施，包括視覺、聽覺和觸覺反饋相結合的方式。

特斯拉還必須報告安全重大事故，并定期向 RDW 提交績效報告——至少每年一次。

至關重要的是，RDW指出，歐洲版FSD軟件與美國版“存在顯著差異”。歐洲法規(guī)要求任何系統(tǒng)在公共道路上使用前都必須獲得認證——這與美國的自我認證模式截然不同，在美國，特斯拉無需事先獲得監(jiān)管部門批準即可發(fā)布軟件更新。

RDW 還指出，其他制造商在歐洲已經獲得了類似的認證：寶馬的車輛可以在高速公路上實現自動換道駕駛，福特的 BlueCruise 服務則通過了第 39 條規(guī)定。特斯拉聲稱“沒有其他車輛能做到這一點”充其量也只是誤導。

此次認證本身的確是一個重要的里程碑。FSD v14 的確是一項令人印象深刻的技術，能夠出色地應對大多數駕駛場景。但特斯拉圍繞此次認證以及“完全自動駕駛”這一概念的營銷策略仍然存在諸多問題。

特斯拉官方推特聲稱“沒有其他車輛能做到這一點”。但德國道路與車輛管理局（RDW）的聲明卻與之相悖——聲明明確指出，寶馬和福特在歐洲已經獲得了類似的駕駛輔助系統(tǒng)認證。而如果討論的是真正的自動駕駛，Waymo在美國（以及即將登陸倫敦）的車輛無需人工干預即可自動行駛。特斯拉的系統(tǒng)則需要駕駛員始終保持高度專注。將這種需要人工干預的駕駛輔助系統(tǒng)標榜為一項獨特的成就，具有誤導性。

這一點至關重要，因為先進的L2級自動駕駛系統(tǒng)會引發(fā)一個眾所周知的“自滿情緒”問題。正如Electrek之前深入探討過的，即使是那些在理智上了解風險的專家，也會逐漸養(yǎng)成過度信任系統(tǒng)的習慣。美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的研究發(fā)現，僅僅使用自適應巡航控制一個月后，駕駛員查看手機的概率就增加了六倍以上。FSD Supervised（全自動駕駛監(jiān)督模式）的功能遠超自適應巡航控制，因此，由此帶來的自滿情緒風險也更高。

特斯拉此前已因“完全自動駕駛”（Full Self-Driving）名稱在加州被認定為虛假宣傳，并被迫修改其營銷用語。埃隆·馬斯克對每個新版本都做出同樣的安全聲明，而特斯拉在系統(tǒng)出現故障時卻拒不承擔責任——事實上，系統(tǒng)仍然會出錯。首次接觸這項技術的歐洲用戶應該認真對待“監(jiān)督駕駛”（Supervised）這一概念。雖然你的雙手可能不需要放在方向盤上，但你的目光絕對必須始終注視路面。（鞭牛士、電車界編譯）