4月11日，一場聚焦智能電動汽車發展的高層論壇在北京舉行。在論壇的群訪環節，愛芯元智創始人董事長仇肖莘就艙駕一體芯片的研發與應用分享了獨到見解。她指出，艙駕融合技術雖被視為行業趨勢，但其落地過程面臨諸多復雜挑戰。

仇肖莘分析稱，傳統車企的組織架構是阻礙艙駕一體芯片落地的關鍵因素。過去，智能駕艙與智能駕駛的研發團隊分屬不同體系，各自擁有獨立的技術路線與開發節奏。這種分工模式導致兩個團隊在整合至單顆芯片時，需協調軟件訴求、資源分配及安全等級等多重矛盾。例如，座艙軟件注重用戶體驗與交互效率，而智駕軟件則強調實時性與可靠性，二者對帶寬、NPU算力等核心資源的需求存在根本性沖突。

“安全等級的差異進一步加劇了技術整合的難度。”仇肖莘強調，智駕系統直接關聯行車安全，需滿足功能安全ASIL-D級標準；而座艙系統通常僅需達到ASIL-B級。這種差異要求芯片在硬件架構設計時必須實現嚴格的隔離機制，否則任何一方的故障都可能波及整體系統穩定性。

針對技術困境，仇肖莘提出“同版不同芯”的創新方案。她建議，通過模塊化設計將智駕與座艙功能解耦，使二者在共享PCB版型的同時保留獨立控制單元。這種架構既能通過集成化設計降低外圍元器件成本，又能避免軟件層面的直接競爭。據其透露，該方案可縮短產品量產周期，但需前期投入大量資源進行硬件協同驗證與軟件接口標準化工作。

業內人士指出，艙駕一體芯片的研發正成為智能電動汽車競爭的新焦點。隨著高階自動駕駛功能的普及，車企對算力集成度與系統成本的控制需求日益迫切。仇肖莘的方案為行業提供了兼具可行性與經濟性的技術路徑，但其落地效果仍需通過實際產品驗證。目前，多家頭部芯片企業已宣布啟動相關技術研發，預計未來2-3年內將迎來首批量產車型。