在汽車行業，車企CEO作為品牌發展的核心引領者，穩定性至關重要。然而，長城魏牌的CEO人選卻頻繁變動，成為行業內變動最為頻繁的案例之一。從首任嚴思，到擁有豐富龍頭企業背景的馮復之，再到現任趙永坡，魏牌CEO的職位似乎充滿挑戰。

業內分析師指出，魏牌頻繁的人事更迭，不僅反映了該品牌成立近十年來所承受的巨大壓力，也折射出傳統燃油車企在高端市場布局的艱難處境。在此背景下，長城汽車宣布推出“一車多動力”全新平臺，命名為“歸元”。與此同時，魏牌全新藍山智能進階版正式上市，起售價27.58萬元，高配車型挺進30萬元級別市場，在競爭激烈的智駕大六座SUV領域展現出一定的價格誠意。

不過，價格優勢并不等同于市場認可。長城汽車創始人魏建軍在交流中直言不諱地表示，中國目前尚未形成真正意義上的高端化品牌，長城也不例外。這一觀點引發了業界對國產高端品牌發展現狀的深入思考。

從長城汽車整體表現來看，其年度銷售目標完成率較低，成為榜單中表現最不理想的企業。這一結果有多方面原因：目標設定過高，在新能源汽車同質化競爭激烈的環境下，目標的合理性直接影響市場對企業經營能力的評價；魏牌對整體銷量的貢獻有限，盡管新能源車型同比增速顯著，但在集團銷量中的占比仍不足10%，高端車型利潤貢獻有限。

聚焦魏牌自身，九年間多次更換CEO，但銷量規模始終未能實現突破。與同行業競爭對手相比，吉利旗下領克年銷量已達30萬輛規模，東風嵐圖突破20萬輛，長安阿維塔也超過10萬輛。面對銷量壓力，魏建軍解釋稱，魏牌CEO崗位壓力巨大，超出了常人承受范圍，甚至他自己也曾高估自身能力。他強調，魏牌涉及研發、生產、供應、銷售、服務等多個環節，是一個龐大的系統工程，對CEO的綜合素質要求極高。

中國高端車型市場競爭異常激烈，魏牌此前聘用的多位具有外企、合資企業背景的管理者，雖在傳統豪車品牌有深厚積累，但在國內市場從零開始建立高端品牌并形成持續市場優勢，面臨巨大挑戰。國產高端車需要掌舵人以創業精神進行產品打磨和定義，這也是國產豪車發展相對緩慢的重要原因。因此，魏牌的頻繁換帥，不僅與市場競爭壓力和管理者能力有關，更與國產高端車的起步狀態和市場成熟度密切相關。

對比高端手機市場格局可以發現，盡管榮耀、小米、OV等品牌在4000元以上市場發力多年，但高端機市場仍由蘋果和華為占據約80%的份額，且這一格局近十年未發生根本性變化。智能手機行業的高端競爭呈現向行業集中、形成壁壘的趨勢，汽車行業的高端化發展是否會走向類似結局，目前尚無定論。其他手機廠商并非缺乏長期戰略資源和飽和投入，但蘋果、華為在核心底層技術、品牌心智、產品定義等方面建立了強大的護城河。

在高端競爭領域，魏牌與同行相比存在一定差距。打造高端產品通常有兩種路徑：一是從低端起步逐步滲透高端，如比亞迪；二是直接定位高端，待高端市場成熟后將技術下沉至中低端市場，如華為智選車和特斯拉。長城顯然選擇了前者，但其高端產品路線發展并不順利。

魏牌成立初期，憑借VV7、VV5等燃油車型的中式豪華和先鋒設計在市場立足。然而，后續車型創新不足，與主品牌哈弗定位區分模糊，加之新能源浪潮沖擊，魏牌增長勢頭受阻，2019年后年銷量從10萬輛規模下滑。此后，長城停產VV系列，轉向“摩卡、瑪奇朵、拿鐵等咖啡系列”新能源車型，雖貼近年輕消費市場，但也對原有高端品牌形象產生了一定影響。

近年來，魏牌不斷挖掘細分市場，瞄準國內大五座、大六座SUV和MPV等高價值領域。長城汽車還公布了下一代全動力智能超級平臺，號稱“全球唯一”兼容五大動力形式，專為中大型及以上豪華車設計。然而，魏牌全年銷量在集團中的占比仍不高，與問界、理想L系列等月銷量數萬的品牌存在明顯差距，品牌號召力有待提升。

魏建軍認為，目前市場上的產品無論銷量如何，都只能稱為高端化產品，而非高端化品牌，尚未形成具有附加值的品牌。這一觀點可從國產豪車的發展中得到驗證。問界M9是國產豪車突圍的典型代表，此前國內50萬元以上豪華車市場基本被BBA壟斷，而問界M9全系累計銷量已達26萬輛，去年多數月份月銷過萬，遠超寶馬X5L的平均月銷5000輛。中國汽車流通協會數據顯示，101.7萬元以上進口汽車銷量同比下滑49%，而中國品牌在70萬元以上市場份額同比提升18個百分點。

業內人士分析，當高端產品銷量達到一定規模后，自然會衍生出高端品牌價值。然而，魏牌在量和品牌方面均存在不足。通常，若車企車型定價大多集中在10萬元級，“性價比”成為主要標簽，高端化之路將面臨困難。這也解釋了為何智選車模式通常先從高端入手，再逐步拓展至中低端市場。

若車企能像比亞迪那樣實現數百萬量級的規模效應，便可依托持續的資金、人才和技術投入打造高端品牌，如方程豹、仰望等，從而塑造高端形象。另一種途徑是整合資源構建新競爭力，如吉利通過大整合提升高端車型和高階智駕水平，其“千里浩瀚”智能駕駛戰略成為重點布局方向。與傳統汽車集團相比，長城在打造高端產品和品牌方面存在差異，需探索更具特色的發展路徑。

進入新的一年，汽車行業競爭將更加激烈，行業規模增速放緩，產品迭代周期縮短至以月甚至周為單位。在新CEO帶領下，魏牌高端化戰略能否取得新突破，智駕能力和擴張能力將成為關鍵因素，而這兩者均取決于企業的長期投入實力。

隨著L3級自動駕駛落地進程加快，智駕技術下探成為趨勢，部分品牌高端車型的高階智駕能力將普及至15萬至20萬元車型，這將對高端車型銷量和利潤產生影響，車企需在高端車型上打造更多差異化亮點。同時，高端品牌需注重高端陣地和品牌形象的構建，魏建軍曾提出一年內建1000家直營店的目標，但截至去年年底，魏牌直營服務網點僅500多家，距離目標仍有差距。若缺乏大規模直營陣地支持，產品上量將面臨困難。