近期，固態(tài)電池成為新能源汽車領(lǐng)域的熱門話題，然而市場(chǎng)宣傳與實(shí)際技術(shù)進(jìn)展之間的落差，讓消費(fèi)者陷入困惑。部分車企宣稱已實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，但深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，所謂“固態(tài)電池”多為半固態(tài)產(chǎn)品，甚至存在概念混淆現(xiàn)象。例如，某品牌推出的“光年固態(tài)電池”實(shí)際為半固態(tài)電池，而媒體報(bào)道中“準(zhǔn)固態(tài)”等新名詞的涌現(xiàn)，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)混亂。

技術(shù)定義的模糊性是造成混亂的核心原因。由于固態(tài)電池研發(fā)周期較短，半固態(tài)技術(shù)的中途出現(xiàn)導(dǎo)致行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后。不過(guò)，這一局面正在改變。去年底，我國(guó)首個(gè)固態(tài)電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語(yǔ)和分類》啟動(dòng)征求意見程序，明確劃分了三類電池：電解質(zhì)完全為液體的屬于液態(tài)電池；完全為固體的屬于固態(tài)電池；兼具兩者特性的則歸類為混合固態(tài)電池（即半固態(tài)電池）。這一分類為行業(yè)提供了清晰的技術(shù)邊界。

為防止企業(yè)通過(guò)文字游戲誤導(dǎo)消費(fèi)者，國(guó)標(biāo)不僅給出定性定義，還制定了量化測(cè)試方法。通過(guò)在120℃真空環(huán)境中加熱電池，測(cè)量蒸發(fā)液體重量占電芯總重量的比例（失重率），規(guī)定固態(tài)電池失重率不得超過(guò)0.5%。這一標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于當(dāng)前半固態(tài)電池5%-20%的液體含量，從技術(shù)層面堵住了概念炒作的空間。

盡管標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善，但固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程仍面臨多重挑戰(zhàn)。安全性能方面，某國(guó)際投資機(jī)構(gòu)披露的專家會(huì)議記錄顯示，寧德時(shí)代、比亞迪等六家企業(yè)的全固態(tài)電池樣品在高溫測(cè)試中仍存在起火風(fēng)險(xiǎn)，其使用的硫化物電解質(zhì)在200℃時(shí)會(huì)分解燃燒，與液態(tài)電池差異不大。量產(chǎn)難題則更為突出，固態(tài)電池原材料成本是液態(tài)電池的10倍以上，且存在良品率低、批次一致性差等問(wèn)題，導(dǎo)致其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重不足。

基于當(dāng)前技術(shù)瓶頸，行業(yè)專家普遍認(rèn)為2027年前固態(tài)電池僅能實(shí)現(xiàn)小規(guī)模裝車，2030年前難以替代液態(tài)電池。這種背景下，半固態(tài)電池成為更具現(xiàn)實(shí)意義的過(guò)渡方案。技術(shù)層面，半固態(tài)電池已取得顯著進(jìn)展：早期產(chǎn)品液體含量達(dá)20%-30%，而最新產(chǎn)品已降至5%以下，部分甚至呈現(xiàn)凝膠狀。以上汽MG4為例，其半固態(tài)電池通過(guò)十針穿刺、螺紋鋼貫穿等極端測(cè)試，安全性能超越比亞迪刀片電池，且整車售價(jià)控制在10萬(wàn)元區(qū)間。

然而，半固態(tài)電池的市場(chǎng)推廣同樣遭遇阻力。多數(shù)搭載該技術(shù)的車型定價(jià)偏高，削弱了消費(fèi)者購(gòu)買意愿。例如智己L6固態(tài)電池版比普通版貴10萬(wàn)元，續(xù)航僅提升200公里；蔚來(lái)ET7的150kWh半固態(tài)電池包因?qū)嵱眯源嬉?，被?chuàng)始人李斌稱為“象征意義大于實(shí)質(zhì)意義”。這種“叫好不叫座”的現(xiàn)象，反映出技術(shù)突破與市場(chǎng)需求之間的錯(cuò)位。

液態(tài)電池的技術(shù)迭代進(jìn)一步壓縮了固態(tài)電池的發(fā)展空間。極氪001通過(guò)液態(tài)三元麒麟電池實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，比亞迪第六代刀片電池在保持磷酸鐵鋰安全特性的同時(shí)，將能量密度提升至267Wh/kg，達(dá)到主流三元鋰電池水平。這些突破表明，液態(tài)電池的潛力尚未完全釋放，可能延緩固態(tài)電池的普及進(jìn)程。

對(duì)于固態(tài)電池的未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景，行業(yè)存在不同判斷。有研究員認(rèn)為，該技術(shù)更適用于軍工等對(duì)安全性要求極高的領(lǐng)域；而固態(tài)電池專家則堅(jiān)持其在乘用車市場(chǎng)的必要性。這種分歧折射出技術(shù)路線的不確定性。當(dāng)前階段，消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車時(shí)無(wú)需刻意等待固態(tài)電池，避免因技術(shù)過(guò)渡期錯(cuò)失購(gòu)車補(bǔ)貼等實(shí)際利益。