近日，一項具有里程碑意義的國家標(biāo)準(zhǔn)正式落地實施——《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）。作為全球首個針對電動汽車電耗的強制性限值標(biāo)準(zhǔn)，其出臺標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在能效管理領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。

該標(biāo)準(zhǔn)通過科學(xué)設(shè)定不同車重區(qū)間的電耗限值，構(gòu)建起覆蓋全行業(yè)的技術(shù)規(guī)范體系。相較于此前實施的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)將限值門檻提高了約11%，同時針對不同技術(shù)路線和使用場景的車型制定了差異化指標(biāo)。例如，對于搭載特殊動力系統(tǒng)或面向特定用途的車輛，標(biāo)準(zhǔn)允許其電耗表現(xiàn)存在合理浮動空間，既確保了節(jié)能目標(biāo)，又為技術(shù)創(chuàng)新預(yù)留了發(fā)展空間。

技術(shù)升級壓力已傳導(dǎo)至生產(chǎn)端。以主流市場2噸級車型為例，新標(biāo)準(zhǔn)要求其百公里電耗不得超過15.1千瓦時。在電池容量保持不變的前提下，這一調(diào)整將使車輛續(xù)航里程平均提升7%左右。對于消費者而言，這意味著在相同充電條件下可獲得更長的行駛距離，日常用車便利性顯著增強。

產(chǎn)業(yè)影響層面，該標(biāo)準(zhǔn)的實施將產(chǎn)生多重效應(yīng)。通過建立明確的能效淘汰機制，高耗能車型將逐步退出市場，推動行業(yè)整體能效水平提升。同時，標(biāo)準(zhǔn)為節(jié)能技術(shù)研發(fā)提供了清晰的方向指引，促使企業(yè)加大在輕量化材料、高效電機、智能能量回收等領(lǐng)域的投入。在汽車產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰目標(biāo)下，電耗標(biāo)準(zhǔn)的收緊將直接減少車輛全生命周期碳排放，為綠色交通轉(zhuǎn)型提供有力支撐。