通用汽車與本田長達九年的氫能合作正式畫上句號。隨著美國汽車行業電動化轉型節奏的調整，實用主義路線逐漸占據主導，兩家車企在氫燃料電池車（FCEV）領域的戰略分歧最終導致合資企業FCSM（燃料電池系統制造有限責任公司）的重組。本田宣布將于2026年中停止與通用汽車在密歇根州合資運營的FCSM生產活動，這家成立于2017年1月的汽車行業首個氫燃料電池量產合資企業，在運營九年后走向解散。
通用汽車的戰略轉向早有預兆。自去年起，該公司便逐步收縮乘用車領域氫燃料電池的研發投入，將資源向市場需求更旺盛、技術路線更成熟的純電動及增程式電動方案傾斜。這一調整被解讀為對基礎設施成本高企的氫燃料電池車市場的理性放棄——相較于充電網絡建設已初具規模的純電動車型，加氫站布局的滯后與高昂成本成為制約FCEV商業化的關鍵瓶頸。
與通用的抽身離場形成鮮明對比的是，本田選擇在氫能賽道上繼續深耕。該公司在聲明中強調，將全面采用自主研發的新一代氫燃料電池系統，并依托多年積累的技術優勢構建獨立生態體系。作為混合動力技術的先驅，本田將氫能定位為“與電力并重的未來能源載體”，即便終止與通用的合資合作，仍計劃通過拓展應用場景、優化供應鏈等方式推動氫能業務成為新的增長極。本田技術負責人表示：“氫能社會的建設需要長期投入，我們愿以技術積累為基石，探索商業化路徑。”
這場合作破裂的背后，折射出全球新能源汽車產業的技術路線博弈。通用選擇優先保障企業生存與短期盈利，將資源轉向更具確定性的電動化方案；而本田則延續日本車企對氫能技術的執著，試圖在長周期競爭中占據先機。行業分析師指出，通用的決策符合當前市場現實——增程式電動等過渡技術既能滿足減排需求，又能規避加氫站不足的短板；而本田的堅持則體現了對能源結構轉型的深遠布局，其技術儲備或將在商用車、固定式發電等非乘用車領域率先突破。
