元旦假期首日，杭州蕭山國際機場周邊發生一起無人機違規飛行事件。市民陳某的無人機在凈空保護區內意外墜落，因違反最新空域管理規定，其不僅面臨經濟處罰，還可能承擔法律責任。這起事件折射出無人機管理新規實施后，普通用戶對空域認知不足的現實問題。
根據民航局最新統計，2024年全國無人機累計飛行時長突破2600萬小時，在空同時運行數量峰值達2.6萬架。這種爆發式增長倒逼管理升級，2026年成為無人機法治化管理的關鍵轉折點。當年7月1日起實施的新修訂《民用航空法》首次確立產品識別碼制度，要求每架無人機必須具備唯一溯源標識，從生產源頭構建監管鏈條。
安全管控體系迎來系統性重構。新法規要求無人機設計、生產、維修等全環節需取得適航許可，未獲認證的設備將喪失合法飛行資格。針對機場周邊等敏感區域，明確禁止使用激光干擾設備，并詳細列舉12類影響電磁環境的行為。這些措施旨在消除無人機對民航客機的潛在威脅，杭州蕭山機場凈空區范圍已擴展至跑道兩側6公里、兩端15公里的矩形區域。
2026年5月1日，兩項強制性國家標準正式生效。《民用無人駕駛航空器實名登記和激活要求》規定，250克以上民用無人機（特殊用途除外）必須完成實名認證，未激活設備將無法啟動。《運行識別規范》則要求無人機全程主動報送位置、速度等16項動態數據，使空中交通實現可視化監管。濟南市民張明元旦后率先完成實名登記，并通過UOM平臺提交周末航拍計劃，其申請信息經戰區空軍、空管部門等五方并聯審批后獲得許可。
違法成本顯著提高。新修訂《治安管理處罰法》明確，違規飛行將面臨五至十日拘留處罰。山東省同步實施的配套管理辦法細化出十項行為準則，包括飛行資質備案、應急方案制定等要求，同時劃定九類禁止行為。民航局開發的UOM綜合管理平臺已開通空域查詢功能，綠色適飛區與紅色管制區在電子地圖上一目了然，申請流程全部線上化，審批時效壓縮至48小時內。
隨著監管技術升級，每架無人機都獲得數字身份證，飛行軌跡納入實時監控網絡。這種"透明化"管理模式正在重塑低空經濟生態，曾經無序的天空逐步形成數字化交通體系。從業者需適應新規要求，通過UOM平臺完成資質審核、空域申請、動態報備等全流程操作，確保飛行活動合法合規。
