大眾集團近日宣布啟動新一輪組織架構改革，核心目標是通過職能導向與區域協同模式提升運營效率。根據調整方案，核心品牌集團董事會席位將從29個縮減至19個，中期將進一步精簡管理層級。此次改革標志著大眾從品牌主導模式轉向職能集中化，子品牌研發、采購、生產等職能將由集團統一調配，打破原有各自為政的管理體系。

區域化管理成為改革重點，全球20余個生產基地被劃分為五大區域：中歐（德國為核心）、伊比利亞半島、東歐/印度、北美及南美。區域負責人將獲得跨品牌、跨國家的全鏈條決策權，涵蓋生產規劃、產品管控及物流運輸。以南美市場為例，大眾與斯柯達的產能調配將由區域負責人直接決策，無需向德國總部層層匯報。值得注意的是，中國市場被排除在此次調整之外，大眾明確表示將維持中國業務的獨立運營體系。

此次改革直指大眾長期存在的"大公司病"。傳統架構下，大眾、奧迪、保時捷等品牌擁有獨立研發、采購及生產體系，導致職能重疊與決策低效。集團前CEO赫伯特·迪斯曾公開批評，大眾決策層級多達12層，遠超特斯拉的3-4層，這種冗余結構在軟件定義汽車時代尤為致命。CARIAD自動駕駛項目因跨部門協作困境延期，直接導致奧迪Artemis、保時捷Macan EV等車型錯失市場窗口期，暴露出組織架構對電動化轉型的制約。

改革方案早有鋪墊。2023年底，工會主席丹妮拉·卡瓦洛推動的成本削減計劃中，已提出精簡高管團隊、強化職能驅動等措施。2025年7月，現任CEO奧博穆進一步明確改革方向，指出品牌董事與集團董事職能重疊、管理層級過多等問題。此次落地措施中，量產品牌組（含大眾、斯柯達、西雅特、Cupra）的董事會層級將被撤銷，改設統一管理機構。

大眾乘用車品牌CEO托馬斯·謝弗表示，改革預計到2030年釋放10億歐元生產成本節約潛力，同時推動SSP純電平臺加速落地。集團將聚焦軟件、電池等核心領域，通過職能共享提升技術復用率與采購議價能力。目前，伊比利亞半島已開展跨品牌生產集群試點，為全球改革提供實踐經驗。

中國市場獨立運營的決策凸顯其戰略地位。盡管大眾在華銷量連續下滑，2025年仍貢獻集團30%的銷量，是最大單一市場。德國媒體曾批評大眾過度依賴中國市場，忽視本土競爭力問題，但隨著中國新能源市場競爭加劇，大眾不得不直面效率挑戰。此次改革中，中國業務被賦予更高自主權，旨在通過靈活架構應對特斯拉及本土車企的競爭壓力。

改革成效仍待觀察。大眾電動化轉型雖取得進展，2025年電動汽車銷量同比增長32%，但全球電動化市場增速放緩帶來新挑戰。工會強勢、燃油車與電動車利益沖突等內部問題仍未解決，這艘擁有88年歷史的汽車巨頭能否通過改革重獲競爭力，仍需時間檢驗。