新一代小米SU7自啟動小定以來，市場反響熱烈。盡管其22.99萬元的預(yù)售價較現(xiàn)款車型高出1.4萬元，但消費者熱情未減。據(jù)走訪北京多家小米汽車門店了解，部分門店訂單量已突破四百單，即便是位置相對偏遠(yuǎn)的門店，訂單規(guī)模也達(dá)到“小幾百”單。銷售人員透露，僅一家新開業(yè)門店便收到超二百單預(yù)定，客戶到店咨詢量顯著增加。

上海、武漢等地的門店同樣呈現(xiàn)火爆態(tài)勢。上海某門店銷售人員表示，店內(nèi)9名銷售人均手握超10個訂單，武漢門店訂單量也已突破百單。按小米汽車全國477家門店粗略估算，自1月7日開啟小定后，累計訂單量已接近10萬。這一數(shù)據(jù)反映出消費者對新一代車型的強(qiáng)烈期待。

為應(yīng)對新一代車型預(yù)定，現(xiàn)款小米SU7已進(jìn)入清庫階段。門店銷售模式調(diào)整為“現(xiàn)車售賣”，不再接受個性化配置定制。生產(chǎn)端同步優(yōu)化產(chǎn)能分配，將更多資源向熱門SUV車型小米YU7傾斜，同時為新一代SU7的批量生產(chǎn)預(yù)留空間。此舉旨在確保新老產(chǎn)品平穩(wěn)過渡，避免交付周期過長影響用戶體驗。

此前小米YU7因交付周期長達(dá)一年以上，導(dǎo)致部分消費者流失。此次新一代SU7提前三個月開啟小定，正是為了規(guī)避類似問題。銷售人員解釋，通過訂單數(shù)據(jù)研判需求，可提前鎖定核心零部件庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，從而縮短用戶等待時間。多位銷售預(yù)計，新一代SU7不會重現(xiàn)YU7的交付困境。

小米集團(tuán)董事長雷軍在1月的多場直播中強(qiáng)調(diào)，此次預(yù)留充足預(yù)定時間與營銷預(yù)熱期，與YU7上市時的緊急策略形成對比。他透露，新一代SU7在技術(shù)參數(shù)上采用透明化標(biāo)注，例如碳化硅高壓平臺直接標(biāo)注752V、897V等具體數(shù)值，而非籠統(tǒng)的“800V平臺”，以此重塑市場口碑。

在技術(shù)研發(fā)層面，雷軍承諾未來五年投入至少2000億元，重點布局核心基礎(chǔ)技術(shù)與AI賦能。新一代SU7作為戰(zhàn)略落地產(chǎn)品，在智駕和續(xù)航方面實現(xiàn)升級：全系標(biāo)配激光雷達(dá)，智駕算力達(dá)700TOPS，CLTC續(xù)航里程提升至902km。這些配置使其在同級車型中具備較強(qiáng)競爭力。

數(shù)據(jù)顯示，自2024年4月交付以來，小米SU7累計銷量已近40萬輛。2025年全年交付量達(dá)41.18萬輛，超額完成年度目標(biāo)17%。基于此，雷軍設(shè)定2026年交付目標(biāo)為55萬輛，并計劃推出兩款新車：已開啟預(yù)定的新一代SU7和尚未官宣的YU7 ULTRA。對于業(yè)內(nèi)傳聞的增程車型，目前尚未有官方確認(rèn)信息。

盡管小米汽車正從單一爆款向多產(chǎn)品矩陣轉(zhuǎn)型，但SU7系列仍被視為實現(xiàn)交付目標(biāo)的核心支撐。隨著新一代車型上市和產(chǎn)能爬坡，小米汽車在新能源市場的競爭力有望進(jìn)一步提升。