在新能源汽車市場的激烈競爭中，小米汽車正以驚人的速度崛起，成為特斯拉不可忽視的強勁對手。雷軍曾公開表示：“特斯拉確實強，但并非不可戰勝！”如今，這一論斷正被市場數據逐步驗證。2025年全國轎車零售銷量排行榜顯示，小米SU7以超過25萬輛的年銷量登頂，而特斯拉同期銷量為20萬輛。這是國產純電中級車首次在銷量上超越特斯拉同級別車型，標志著市場格局的深刻變化。
小米SU7的崛起速度遠超行業預期。特斯拉達成首個30萬輛年銷量耗時5年，而小米僅用2年便實現41萬輛的全年交付，月均銷量同比增長約126%。2025年10月，SU7單月銷量達14992輛，幾乎是特斯拉Model 3同期銷量（6518輛）的2.3倍。在20萬至25萬元純電轎車市場，SU7占據近50%的份額，徹底打破了特斯拉長期以來的市場壟斷。
這一成績的取得，離不開小米SU7在產品力、市場定位和營銷策略上的全面突破。以“完成度高得不像首次造車”為口碑，SU7在空間表現、運動化調校和基礎配置上精準擊中用戶需求。例如，21.59萬元的入門版本提供560公里續航和7.3秒零百加速，而24.59萬元的Pro版本續航提升至830公里，在同級別中優勢顯著。頂配MAX版本則搭載雙電機四驅、800V碳化硅平臺，充電效率遠超特斯拉，零百加速僅需3.8秒。
小米SU7的成功不僅源于硬性參數，更在于其提供的情緒價值。其外觀設計兼顧運動感與優雅氣質，吸引了大量女性用戶。一位來自農村的四十多歲用戶王阿姨表示：“小米汽車外觀漂亮，性能也強，身邊很多人都在討論。”這種出圈效應，讓小米在營銷層面也占據先機。雷軍曾強調：“營銷不是壞事。”而SU7的案例證明，當產品力與傳播力結合時，能產生強大的市場影響力。
相比之下，特斯拉在華策略顯得保守。自2019年國產Model 3交付以來，其主力車型的外觀和內飾幾乎未進行實質性升級，僅在智能駕駛硬件和尾燈等細節處微調。早期，特斯拉憑借品牌影響力和電控技術優勢維持銷量，但隨著國產車企技術追趕，其短板逐漸顯現。例如，在充電效率和續航里程上，特斯拉已被小米等后起之秀超越。
目前，小米與特斯拉的競爭已進入白熱化階段。兩者定位高度重疊，價格區間也高度重合，直接爭奪同一批消費者。業內人士分析，若小米2026年推出的YU7車型延續SU7的策略，其銷量超越特斯拉并非不可能。特斯拉曾以“鯰魚”身份激活中國新能源汽車市場，而如今，小米正以同樣的角色推動行業進一步升級。
