在智能汽車行業激烈競爭的當下,理想汽車董事長兼CEO李想在央視新聞節目中拋出一句擲地有聲的觀點:“涉及生命安全的設備和功能,所有車輛都應標配,不應再讓消費者額外付費選配。”這一理念不僅回應了用戶對用車安全的深切訴求,更成為理想汽車產品設計的核心準則,在流量與熱度交織的市場中,堅守安全底線。

當行業熱衷于算力比拼與配置堆砌時,理想汽車卻將安全視為不可妥協的基因。李想曾明確表示:“任何與安全相關的費用,無需我親自審批,直接通過。”這種對安全的篤定,體現在企業決策的每一環節。近日,中國保險汽車安全指數(C-IASI)發布的2023版新規程測評結果中,理想i8在新增的新能源汽車專項測試中斬獲“5G”全優評級,以權威認證印證了其將安全承諾轉化為硬核實力的實踐。
激光雷達的標配策略,是理想汽車安全理念的典型例證。在多數車企將激光雷達作為高端車型“溢價工具”時,李想堅持“安全配置必須標配”。他直言:“激光雷達能減少20%的常規事故,更能避免90%以上高速重大傷亡事故。”為此,理想汽車全系車型均搭載激光雷達,AD Pro與AD Max平臺共享同等安全標準,讓所有車主無需為基礎安全支付額外費用。
理想汽車的安全研發哲學,以“冗余”為關鍵詞。研發團隊認為,“夠用”遠非安全底線,“超配”思維才是抵御未知風險的關鍵。這種理念貫穿于車身結構、感知系統與核心技術的全鏈條。以理想i8的“堡壘安全車身2.0”為例,針對短前懸設計的碰撞防護難題,研發團隊采用84.7%的高強鋼與鋁合金材料,并自研2000IH熱成形鋼。這種材料結合了2000MPa鋼材的高強度與1500MPa鋼材的高韌性,吸能效果遠超行業常規。更獨特的是前艙13個“吸能環”設計,通過3條縱向與6條橫向傳力路徑的交錯布局,使吸能效率提升31.5%;配合向外擴張8度的前縱梁與可承受20噸沖擊力的止推塊,在極端偏置碰撞中能產生超70噸橫向推力,主動規避乘員艙沖擊。

在感知系統冗余方面,理想汽車展現了技術實力。在高速全黑夜無路燈環境下,其車輛可實現120公里/小時的AEB自動緊急制動,這一能力源于超過100種的全場景碰撞測試矩陣,覆蓋360柱碰、110kph全寬超級追尾等極端工況,遠超國內行業公開的50余種測試場景,為突發狀況筑牢安全防線。
安全細節的打磨,更體現在用戶不易察覺之處。理想i8全系標配9個安全氣囊,其設計經過上千次試驗優化。3米長的側氣簾貫穿A柱至D柱,保壓時長達C-NCAP要求的6倍,即使二排兒童后向乘坐也能全覆蓋;3D雙翼式副駕氣囊在偏置碰撞中防止頭部側滑,主駕氣囊充氣能力提升15%,毫秒間形成防護;二排側氣囊的標配,終結了“二排安全縮水”的行業現象。針對二排零重力座椅,研發團隊額外增加充氣區域,確保動態場景下的全面保護。碰后救援環節包含40余項功能要求,覆蓋事故觸發、告警、救援、油電安全等全維度,其中碰后高壓下電、四門解鎖、eCall緊急通話等功能,為救援爭取寶貴時間,避免二次傷害。
從激光雷達與9安全氣囊的標配,到13個吸能環與36秒保壓側氣簾的技術突破;從高速黑夜120公里/小時的AEB剎停,到碰后全方位救援保障,理想汽車以行動詮釋了“安全即產品力”的理念。正如李想所言,每一次技術迭代與細節優化,目標都是“避免90%以上的重大傷亡事故”。在汽車行業,智能科技與駕乘體驗的進步,始終需以安全為基石,而理想汽車正以這份對安全的執著,為中國汽車品牌樹立新的標桿。













