特斯拉弗里蒙特工廠車輛運營與工程領(lǐng)域迎來重要人事變動——任職超八年的本杰明·貝特已正式離職，轉(zhuǎn)而加入工業(yè)設(shè)備企業(yè)Chemelex擔(dān)任工廠經(jīng)理一職。這一變動不僅標(biāo)志著貝特個人職業(yè)生涯的重大轉(zhuǎn)向，也再次引發(fā)外界對特斯拉人才流失問題的關(guān)注。

回顧貝特在特斯拉的履歷，其晉升軌跡堪稱典型的技術(shù)型管理者成長樣本。2018年1月，他以涂裝車間維護與控制經(jīng)理身份開啟特斯拉生涯，隨后在兩年內(nèi)完成兩次晉升，2020年4月轉(zhuǎn)任總裝車間高級經(jīng)理。同年12月，貝特被委以重任，成為Model 3與Model Y車型制造總監(jiān)，直接負(fù)責(zé)這兩款全球暢銷車型的生產(chǎn)監(jiān)管。2023年8月，他最終登上弗里蒙特工廠車輛運營與工程總監(jiān)的崗位，成為工廠運營的核心決策者之一。

在特斯拉供職期間，貝特深度參與了公司最關(guān)鍵車型的生產(chǎn)體系搭建。作為Model 3和Model Y的制造總監(jiān)，他主導(dǎo)了這兩款車型在弗里蒙特工廠的產(chǎn)能爬坡與質(zhì)量優(yōu)化，這兩款車型長期占據(jù)特斯拉全球銷量的80%以上。其任職期間，弗里蒙特工廠的年產(chǎn)能從50萬輛提升至70萬輛，為特斯拉的規(guī)模化擴張?zhí)峁┝酥匾巍?/p>

新東家Chemelex總部位于雷德伍德城，專注于電熱及傳感解決方案的研發(fā)與生產(chǎn)。與特斯拉的電動汽車制造業(yè)務(wù)相比，Chemelex所在的工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域更側(cè)重精密制造與自動化技術(shù)。貝特的轉(zhuǎn)型意味著他將從消費級產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向工業(yè)級設(shè)備生產(chǎn)，這一領(lǐng)域?qū)に嚪€(wěn)定性、設(shè)備可靠性的要求與汽車制造存在顯著差異。

特斯拉近期的高管變動遠(yuǎn)不止貝特一人。2024年4月，主導(dǎo)動力總成與能源工程業(yè)務(wù)18年的德魯·巴格利諾離職；2025年11月，Model Y項目負(fù)責(zé)人伊曼紐爾·拉馬基亞與賽博卡車項目主管悉達(dá)爾特·阿瓦斯蒂同日宣布退出；同年年中，負(fù)責(zé)北美和歐洲銷售與制造業(yè)務(wù)的奧米德·阿夫沙爾也選擇離開。這些核心人物的流失，覆蓋了動力總成、車型研發(fā)、銷售運營等關(guān)鍵領(lǐng)域。

若將視野擴展至中層管理者，特斯拉的人才流失情況更為嚴(yán)峻。長期軟件負(fù)責(zé)人大衛(wèi)·劉、兩名頂尖汽車設(shè)計師、首席碰撞安全架構(gòu)師、北美銷售主管以及特斯拉能源產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人等關(guān)鍵崗位人才，均在近兩年內(nèi)相繼離職。這些人員的專業(yè)背景涵蓋自動駕駛、車輛設(shè)計、安全工程等核心領(lǐng)域，其離開可能對特斯拉的技術(shù)迭代與產(chǎn)品線布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。