需求萎縮導致汽油價格持續(xù)走低。2025年國內(nèi)成品油價格經(jīng)歷25次調(diào)整，其中12次下調(diào)使得標準汽油每噸降價951元，92號汽油每升降幅達0.72元，多地油價回落至五年前水平。價格戰(zhàn)進一步壓縮了加油站利潤空間，即便通過免費洗車、會員折扣等促銷手段，也難以扭轉(zhuǎn)行業(yè)頹勢。

電動車保有量激增帶來的公平性爭議愈發(fā)突出。由于免征燃油稅，電動車使用成本顯著低于燃油車：百公里油耗8升的燃油車每公里成本約0.6元，而家用充電樁充電的電動車每公里電費僅0.1元。更值得關(guān)注的是，電動車因電池重量增加300-500公斤，對路面磨損程度反而高于同級別燃油車，這種"免費使用卻造成更大損耗"的現(xiàn)象引發(fā)廣泛討論。

關(guān)于養(yǎng)路費改革方向的探討持續(xù)升溫。有建議提出將相關(guān)費用納入電費體系，但現(xiàn)行居民電價中已包含國家重大水利基金、農(nóng)網(wǎng)還貸資金等5類附加費，2025年用電量翻倍至10萬億度后，附加費總額已超4000億元。若再將養(yǎng)路費疊加，將導致居民生活用電成本不合理上升。目前，海南、浙江等地傳出的按行駛里程收費方案尚未落地，技術(shù)可行性仍需驗證。

學界提出多種替代方案：按"車重+里程"復合計費可兼顧公平性與道路損耗成本，對重型電動車征收更高費用；區(qū)分使用場景，在公共快充樁電費中附加道路養(yǎng)護費，精準覆蓋長途運輸?shù)雀哳l用路群體；也有建議恢復年檢時征收專項道路稅，通過差異化費率調(diào)節(jié)用車強度。這些方案均需建立在全國統(tǒng)一的車輛行駛大數(shù)據(jù)平臺基礎(chǔ)上，技術(shù)實施難度較大但更具可持續(xù)性。